El Motor: historia, evolución y componentes principales

EL MOTOR

Como podréis imaginar en el mundo de la automoción hay diversas compañías que fabrican motores. Dentro de cada fabricante hay distintos tipos de modelos, debido a ello, podemos encontrar en el mercado muchos tipos de motores.

Evolución del Automóvil

El automóvil ha evolucionado a lo largo de su historia, en la que han contribuido nombres propios como:Otto, Diesel, Benz, Ford etc.

El alemán Nikolaus Otto (1832-1891) construye el primer motor de 4 tiempos en 1876, pero es en 1886 cuando Kal Benz registra la patente del primer vehículo equipado con un motor y comienza la primera producción de vehículos a motor.

• En 1892 Rudolf Diesel (1858-1913) patentó el primer motor con encendido por compresión.
• A principio de siglo empieza en Estados Unidos la producción en cadena de vehículos a motor de la mano Henry Ford.

RENAULT

TIPOS DE MOTOR

Hay motores de 2 y 4 tiempos, estudiaremos sólo los de 4 tiempos, que son los que llevan las ambulancias.

Los motores de 4 tiempos se diferencian fundamentalmente: Por la combustión: . Gasolina y Diesel. Por la disposición de los cilindros: Enlínea, en "V" y opuestos. Por el movimiento: Alternativos (Otto y Diesel) y rotativos (Wankel).

4 Cilindros en linea 5 Cilindros en linea 6 Cilindros on V 8 Cilindros en V 10 Cilindros en V 12 Cilindros en W Motor rotativo 1 2 1 4 3

COMPONENTES DEL MOTOR

Debéis saber que un motor está compuesto por una serie de componentes perfectamente engranados y que deben estar sincronizados para su buen funcionamiento.

Un motor esta dividido en 3 partes fijas: culata, bloque y carter, dentro de estas tres partes Hay elementos móviles, los principales son; cigüeñal, biela, pistón, bulón, válvulas, taques y árbol de levas.

Elementos Fijos del Motor

Culata Bloque Carter Motor alternativo Culata Bloque Máximo Gonzalez Carter£ Elementos fijos Elementos móviles Arbol de levas Válvulas Correa de distribución Taqués Pistones Cigüeñal

BLOQUE

Es el elemento que soporta todas las piezas del motor. Esta situado entre la culata y el carter. Están fabricados de hierro fundido con grafito aunque también podemos encontrar bloques dealeación ligera fabricado con aleaciones de aluminio, la función de este tipo de bloque es: aligerar peso. Hay bloques integrales y bloques con camisa. En los integrales los cilindros se mecanizan directamente en el bloque y en los bloques concamisas los cilindros se pueden desmontar Al bloque se le practican unas canalizaciones para llevar el aceite a las piezas móviles. En su parte superior el bloque está unido a la culata mediante tornillos. En la parteinferior del bloque se encuentran la bancada donde van situados los apoyos del cigüeñal. Arbol de levas Maximo González Apoyos de bancada

Clasificación del Bloque por Refrigeración

El bloque se puede clasificar según su tipo de refrigeración: Bloque por aire y bloque por líquido refrigerante.

Bloque por Aire

Se utiliza en motores de pequeña cilindrada.Los cilindros son independientes y tienen unas aletas alrededor a las que se les envía aire para su refrigeración.

Bloque por Líquido Refrigerante

Lleva unas canalizaciones alrededor de los cilindros por las cuales se le hace pasar un líquidorefrigerante que posteriormente pasa por el radiador. Es el bloque más utilizado.

CULATA

VÁLVULAS PISTÓN BULÓN BIELA

Unida en su parte inferior al bloquemotor mediante tornillos y en su parte superior tiene una tapa llamada tapa de culata o balancines Para llevar y expulsar la mezcla, tiene unos orificios, que se comunican con los colectores de escape y de admisión. El trabajo que se realiza dentro de la culata, hace que está alcance temperaturas muy altas, debido a ello está fabricada normalmente en aleaciones dealuminio, que conducen muy bien el calor. En los motores de 4 tiempos la refrigeración de la culata es por líquido refrigerante, para lo cual lleva unas canalizaciones por las que pasa el líquido. En algunos motores de 2 tiempos la refrigeración de la culata es por aire. Los tornillos de fijación de la culata con el bloque tienen orden de apriete en espiral de dentro a fuera!!!!! La junta de culata es una lámina de materiales sintéticos deformables para asegurar la estanquidad. Esta junta va interpuesta entre elbloque y la culata.

CARTER

Situado debajo del bloque y unido a él mediante tornillos. Es el elemento donde se almacena el aceite. Tiene un tornillo para su vaciado ademas de tener una junta de un unión al bloque.!