Comercio Internacional: Modos y Medios de Transporte de Mercancías

Transporte Internacional de Mercancías

Módulo: Transporte Internacional de Mercancías

MÓDULO: Transporte internacional de mercancías

UNIDAD: Determinación de los distintos modos y medios de transporte

A & Nedloyd .LISBETH COFF 2- CEAC FP OficialMÓDULO: Transporte internacional de mercancías UNIDAD: Determinación de los distintos modos y medios de transporte

CEAC FP Oficial @ Hipatia Educación, S.L. Madrid (España), 2024

2ÍNDICE

1. DETERMINACIÓN DE LOS DISTINTOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

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1. Transporte por carretera

2. Tipo de flota

3. Características técnicas

4. Unidades de carga

5. Transporte ferroviario

6. Unidades de carga y servicios

7. Redes de infraestructura: nacionales, europeas e internacionales

8. Transporte marítimo

9. Sistemas de transporte marítimo

10. Unidades de carga

11. Servicios

12. Clasificación de buques de carga

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1. Tráfico línea regular

2. Autopistas del mar

3. El sistema portuario

4. Conferencias de fletes

5. Transporte fluvial

6. Servicios

7. Zonas navegables

8. Clasificación de naves

9. Transporte aéreo

10. Unidades de carga

11. Servicios y características

12. Sistema aeroportuario

13. Variables del transporte

14. Transporte por carretera

15. Transporte ferroviario

16. Transporte marítimo

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1. Requerimientos legales

2. Mercancía

3. Origen y destino

4. Coste y tiempo

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1. Transporte aéreo

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1. Tráfico trampÍNDICE

1. Transporte de mercancías peligrosas

2. Organismos públicos y empresas públicas del transporte

3. Organismos no gubernamentales relacionados con el transporte internacional de mercancías

4. Profesionales necesarios en las expediciones internacionales

5. RESUMEN
6. EJERCICIOS DE AUTOCOMPROBACIÓN
7. SOLUCIONES

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Determinación de Modos y Medios de Transporte

El transporte internacional de mercancías es una parte esencial de la cadena logística internacional. Sin lugar a dudas constituye el eslabón de la cadena logística del comercio exterior más importante, ya que sobre él recae el mayor coste para colocar una mercan- cía en el país de destino. Por esta razón, la elección del medio de transporte se convierte en un factor determinante, pues una mala decisión puede alterar el resultado previsto e incluso hacer inviable la operación.

Los modos de transporte se clasifican en: transporte terrestre (por carretera y por ferrocarril), transporte marítimo, transporte aéreo y transporte intermodal (com- binado y multimodal).

La logística desempeña un importante papel en las empresas, ya que se trata del proceso de ejecución y control del flujo y almacenamiento eficaz de bienes, servicios e informa- ción desde el punto de origen al punto de destino, con el fin de satisfacer las necesida- des del cliente.

La entrega a tiempo, la producción a medida y la centralización de los puntos de abas- tecimiento y distribución han dado lugar a una estrecha relación entre los procesos de producción y distribución del transporte. Por lo tanto, la gestión adecuada del transpor- te internacional no solo será un elemento diferenciador de la calidad sino que influirá sin duda en el precio final de nuestro producto en un mercado exterior del cual forma parte.

Transporte por Carretera

La carretera siempre ha sido el modo más utilizado para el transporte de mercancías y, siempre que la orografía lo permita, no es fácil encontrar mejor sistema que este. De hecho, hoy en día pese a los avances tecnológicos que han experimentado los otros mo- dos de transporte, el servicio puerta a puerta difícilmente será mejorado por otros que supere a la carretera.

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Aunque las estadísticas lo consideran el primero en cuota de mercado, incluso en países como EE. UU, donde la distribución entre modos de transporte es bastante proporcional, se cuestiona la idoneidad de su uso por motivos medioambientales (tanto por el nivel de gases como por los ruidos), siniestrabilidad, tiempos máximos de conducción y restric- ciones horarias.

Tipo de Flota de Camiones

El camión es el vehículo que se emplea para el transporte por carretera. Veamos a con- tinuación las medidas, peso y cubicaje máximo de los camiones más utilizados en este modo de transporte (Figura 1.1).

Megatráiler 13,65 x 2,48 x 3 25-27 Tm - 101,56 m3

Tauliner 13,60 x 2,50 x 2,75 25-27 Tm - 93,50 m3

13,60 x 2,50 x 2,75

Tráiler 13,60 x 2,46 x 2.60 13,60 x 2,46 x 2.60 25-27 Tm - 86 m3

Furgón mediano carrozado 7 x 2,34 x 2,34 5.000 kg - 40 m3 Trampilla 1.500 kg

Furgón pequeño carrozado 5.50 x 2,05 x 2,0 3.500 kg - 25 m3 Trampilla 1.500 kg

Furgoneta mediana carrozada 3.30 x 2,00 x 2,0 1.300 kg - 16 m3

Furgoneta mediana 3.20 x 1,38 x 1,75 1.500 kg - 10 m3

Pequeña furgoneta 1.40 x 1,10 x 1,10 500 kg - 2 m3

Máximo: 12 mts. Máximo: 2,4 mts.

Figura 1.1. El camión se compone de un vehículo de motor acoplado a un semirremolque. Longitud máxima autorizada: 16,50 m.

La distancia máxima entre el eje del pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque no puede ser superior a 12 m.

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Características Técnicas de Vehículos

La primera característica que debemos tener en cuenta es la altura, es decir, lo que mide el vehículo (incluida su carga) desde el suelo. Lo más habitual es que la altura máxima del vehículo sea de 4 metros, aunque en el caso de aquellos especializados, como el de transporte combinado, es decir, de contenedores, se permite una altura de hasta cuatro metros y medio. La segunda característica es la anchura, esto es, la distancia entre los dos extremos laterales del vehículo, que, como máximo, debe ser de 2,55 metros, excep- to en los vehículos de temperatura dirigida con pared igual o superior a 45 milímetros, en cuyo caso podrá alcanzar hasta 2,6 metros.

La tercera característica es la longitud, es decir, la distancia entre la parte delantera y trasera del vehículo. La longitud máxima dependerá del tipo de vehículo, y puede oscilar entre 12 y 20,55 metros. Cuando hablamos de la suma de estos tres elementos nos re- ferimos al gálibo, es decir, las dimensiones máximas de alto, largo y ancho. Por último, deberemos tener en cuenta los ejes, aquellos componentes del mecanismo de un vehí- culo que mantienen la posición relativa de las ruedas entre sí, y de estas con respecto al chasis del vehículo, es decir, el eje es cada uno de los pares de ruedas de un vehículo. Existen tres tipos de eje:

• Ejes tándem: aquellos en los que la distancia entre ambos ejes es de entre 0,9 y 1,8 metros.
• Ejes triples: aquellos en los que la distancia entre ejes es de entre 0,9 y 1,4 metros.
• Ejes simples: cuando se superan las distancias de los anteriores, se consideran, de forma independiente cada uno de los ejes, denominándose ejes simples.

RECUERDA: Un accidente puede estar provocado por un exceso de gálibo; por ello, el transportista, cada vez que carga una mercancía, deberá medir la altura del vehículo para que esta no sobrepase el máximo permitido.

Unidades de Carga en Carretera

La unidad de carga por excelencia es la caja móvil, es decir, aquella que se "engancha" a la tractora. Se trata de un equipo de transporte formado por una caja de camión sepa- rable de su chasis, equipada con dispositivos adecuados para el transbordo en diversos

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modos de transporte, habitualmente por carretera y ferrocarril. Puede depositarse en un determinado lugar mediante cuatro patas desplegables. También hay cajas móviles apilables, en cuyo caso se hallan provistas de herrajes de esquina superiores con el fin de permitir su levantamiento por la parte superior.

Otra unidad de carga es el contenedor, un recipiente que se utiliza sobre todo en aque- llos casos en que existe una intermodalidad de transporte (combinación de dos modos). Para ello, debe "engancharse" a la tractora una plataforma. Hoy en día los contenedores son unidades de carga esenciales en el transporte internacional.

Transporte Ferroviario

El transporte ferroviario ha contribuido sin duda al desarrollo industrial de numerosos países. Su característica principal es su gran capacidad para poder transportar mercan- cías a costes más reducidos que el transporte por carretera, sobre todo cuando se trata de largas distancias (más de 500 kilómetros).

Unidades de Carga y Servicios Ferroviarios

Las unidades de carga se componen de plataformas y vagones (Figura 1.2):

TIPOS DE VAGONES (2 de 4) vagón porta-contenedores vagón de cola vagón porta-automóviles O

Figura 1.2. Algunos de los vagones más utilizados en el transporte por ferrocarril.

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Plataformas de Transporte Ferroviario

PLATAFORMAS Son estructuras abiertas de transporte ferroviario que permiten el transporte de grandes volúmenes de mercancía. Entre ellas cabe destacar:

• Los portacontenedores, con cabida para 4 contenedores de 20 pies o 2 de 40 pies.
• Los portautomóviles, que se componen de una doble plataforma que se utiliza para el transporte de vehículos.

Tipos de Vagones

VAGONES. Estructuras que forman parte de las unidades de carga y que pueden clasificarse en las siguientes tipologías:

• Vagón cisterna para el transporte de líquidos.
• Vagón para el transporte de mercancías a granel.
• Vagón de cola que cierra el tren de vagones y suele utilizarse para paquetería.

Redes de Infraestructura Ferroviaria

La Unión Europea apuesta por el ferrocarril como modo de transporte de mercancías. Prueba de ello es el Gran Eje Ferroviario, apoyado por FERRMED, una organización inter- nacional sin ánimo de lucro, que pretende crear diez corredores ferroviarios básicos euro- peos que entren en funcionamiento en el 2030 como máximo, y que permitan establecer una red integrada de transporte de pasajeros y mercancías que comunique los principales puertos, aeropuertos y áreas metropolitanas de los veintisiete países de la UE, desde Algeciras hasta Helsinki (Figura 1.3).

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