Limitazioni delle prestazioni umane, modello e gestione dell'errore

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LIMITAZIONI PRESTAZIONI UMANE

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• Modello dell'errore
• Gestione dell'errore
• Le cause dell'errore
• Stress e fatica
• Prestazioni umane

FLY RESPONSIBLY

KNOW BEFORE YOU FLYAerialClick

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MODELLO DELL'ERRORE

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Come detto al capitolo 1, Uomo, Macchina e Ambiente sono tre elementi che interagiscono tra loro e non possono essere considerati come entità indipendenti.

Le azioni dell'uomo svolte in rapporto con l'ambiente, interagendo con mezzi ed altre persone, sono studiate nella disciplina denominata Human Factor.

Definiamo questi tre elementi:

• Ambiente (Environment) - si indica non solo l'ambiente circostante, ma anche il contesto nel quale l'uomo si trova ad operare (comprende, dunque, anche procedure e regole).
• Macchina (Machine) - si intendono i mezzi con sui si deve operare (nel nostro caso il drone)
• Uomo (Human) - un soggetto (o un insieme di soggetti) che opera in un determinato contesto

Ambiente Macchina Uomo

Un incidente avviene non solo per una causa!AerialClick

MODELLO DELL'ERRORE

Violazioni ed errori sono la causa primaria di incidenti.

Se da una parte la violazione implica una volontarietà nel trasgredire delle regole, l'errore si pone come un elemento appartenente allo Human Factor ed è inteso come atto involontario, dunque è un evento che accade senza che ce ne sia stata alcuna volontà.

L'obiettivo è quello di prevenire l'incidente:

• Evitando
• Riconoscendo + quei processi che possono portare all'incidente, rendendo il volo maggiormente sicuro.
• Correggendo adeguatamenteMODELLO DELL'ERRORE

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Esistono diversi modelli dell'errore, uno dei più conosciuti è il modello Rasmussen, conosciuto anche come modello SRK dell'errore (acronimo di Skill, Rule, Knowledge).

Skills Abilità KnowledgeMODELLO DELL'ERRORE

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• Skills - Le azioni compiute vengono fatte automaticamente, quasi istintivamente, e sono il risultato di una grande pratica. Un errore che potrebbe arrivare in questa fase è ad esempio inciampare poiché un gradino ha una altezza diversa dagli altri.
• Abilità - Questo livello riguarda si verifica quando la situazione richiede l'applicazione consapevole di regole note, spesso in modo inconscio. Un errore che potrebbe arrivare in questa fase è posticipare l'atterraggio di un drone poiché confidenti dell'autonomia residua della batteria.
• Knowledge-based - Questo livello è molto complesso, perché riguarda situazioni non familiari in cui bisogna risolvere problemi nuovi per i quali non c'è una regola nota.

Raramente esiste una singola causa di incidente: spesso, infatti, l'errore è dovuto ad una serie di eventi sfortunati, di fattori o di errori, che si susseguono in una Catena degli Eventi, che determina il verificarsi dell'incidente vero e proprio.

ESPERIENZA E PROBABILITA' DI ERRORE

ERRORI DI GIUDIZIO Knowledge based ERRORI DI GIUDIZIO Rule bared ERRORI DI ATTENZIONE MEMORIA Skill-based LIVELLO DI ESPERIENZAAerialClick

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GESTIONE DELL'ERRORE

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IL MODELLO DI REASON (SWISS CHEESE MODEL)

Evitare un errore è molto difficile, gestire e prevenire un errore è possibile

La ricerca del come e del perché si è giunti ad un errore permette una visione molto più approfondita e comprensiva dei fattori coinvolti in un determinato sistema.

Un incidente, infatti, può essere causato da:

• Errori attivi Imputabili ad errori, omissioni o violazioni collegate al pilota e che causano un danno immediato. Esempio: atterraggio di un Inspire senza aver prima estratto il carrello.
• Errori latenti Imputabili ad una o più azioni avvenute molto tempo prima del verificarsi dell'evento, le cui conseguenze possono rimanere nascoste per molto tempo. La loro origine nasce da carenza del sistema a livello organizzativo, decisionale, emotivo. Esempio: la cattiva gestione delle batterie nel tempoGESTIONE DELL'ERRORE

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Il modello di James Reason assimila la catena degli eventi al tipico formaggio svizzero, in cui ogni falla del sistema è rappresentato dal buco, da cui l'errore riesce a raggiungere la fetta successiva, sino ad arrivare all'ultima fetta, in cui l'incidente verrà provocato.

Ogni buco creato in ogni fetta è una rappresentazione degli errori latenti (latent failures).

Solo i buchi dell'ultima fetta vengono identificati, invece, come errori attivi (active failures).

Difese di sistema O Rischio Incidente Debolezze di sistema - Errori latentiGESTIONE DELL'ERRORE

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LA LEGGE DI MURPHY

Un'altra legge di cui tener conto durante ogni operazione che viene svolta con l'UAS è la legge di Murphy.

Tale assioma afferma che anche se un evento è molto improbabile che si manifesti, esso, per la legge dei grandi numeri, considerando che una determinata azione venga ripetuta per innumerevoli volte, può verificarsi prima o poi.

« Se qualcosa può andare storto, lo farà. (Legge di Murphy)AerialClick

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LE CAUSE DELL'ERRORE

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Dunque, le cause di un errore sono molteplici e possono essere legate a diversi fattori:

• Compiti - in cui sono inclusi gli errori legati alle caratteristiche del compito assegnato. esempio: scarsa accessibilità e difficoltà dell'operazione
• Situazioni - indicano gli errori riconducibili al contesto in cui si opera. esempio: tempi stretti per condurre l'operazione, distrazione
• Sistema - a cui si riconducono tutti gli errori che derivano da un più alto livello organizzativo esempio: budget, pianificazione, risorse

Per la maggior parte delle volte, è l'uomo il diretto responsabile degli incidenti, avvenuti in campo aeronautico dagli anni '80 ad oggi.

10% MOTORI METEO ... 50% MOTORI METEO ... 5% ATC MANUTENZIONE 25% ATC 85% PILOTI 15% VARI 25% PILOTI 85% UOMO ANNI 70-80 ANNILE CAUSE DELL'ERRORE

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Inoltre, non bisogna mai sottovalutare gli aspetti cognitivi e fisiologici.

La relazione tra mente e corpo, infatti, provoca effetti sull'uomo in termini di salute psicofisica, che è necessario che sia sempre buona prima dello svolgimento di ogni operazione.

L'equilibrio che intercorre tra questi due elementi non deve essere scombussolato dall'abuso di droghe, alcool e alcune tipologie di farmaci (come particolari antistaminici).

L'assunzione di tali sostanze, infatti, tende a diminuire la consapevolezza e l'attenzione del soggetto che non sarebbe più in grado di svolgere alcuna operazione di volo.

L'equilibrio tra mente e corpo non solo può essere alterato tramite assunzione delle sostanze precedentemente citate, ma è molto importante valutare le condizioni psicologiche del soggetto, che hanno sempre ripercussioni a livello fisico.

Stress, fatica e stanchezza ne sono un chiaro esempio.

ALTERAZIONI DI: UMORE APPETITO Stress psicosociali SISTEMA NEUROENDOCRINO LIBIDO SONNO DOLORE ECC ... Mente CRH. ACTH. bENDORFINE, PROLATTINA. GH, GLUCOCORTICOIDI GH, ACTH, b-ENDORFINE, TSH, LH, CITOCHINE Stress chimici, fisici, biologici SISTEMA IMMUNITARIO E INFIAMMAZIONE ALTERAZIONI DI: SANGUE FEGATO CONNETTNI OSSA NEURONI ECC ... CorpoLE CAUSE DELL'ERRORE

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Gli errori che avvengono durante l'utilizzo di un UAS possono essere causati da diversi motivi.

Di seguito sono elencati alcuni tra gli errori più frequenti:

• Attività ripetitiva e noiosa (es. monitoraggio stesso impianto per l'ennesima volta)
• Decollo con errore «home point»
• Attività in stato di ebrezza
• Batterie in cattivo stato
• UAS in cattivo stato
• Eliche in cattivo stato
• Piano di volo errato
• Antenna radio non pienamente funzionante
• Volo in prossimità di un aeroporto o zona interdetta
• Attivazione dei sensori anti collisione davanti a vetri o zone riflettentiAerialClick

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STRESS E FATICA

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Quella dello stress è una situazione altamente negativa, poiché le cattive condizioni di salute del soggetto si possono ripercuotere sulle operazioni di volo.

La condizione dello stress muta in base alla situazione per cui essa viene a verificarsi:

• Stress fisico: deriva dal sentimento di sconforto provato dal soggetto nel momento in cui non riesce a completare o soddisfare determinate esigenze che gli vengono richieste.
• Stress acuto: deriva dalla capacità del soggetto nel rispondere entro un determinato lasso di tempo a delle problematiche che vengono a verificarsi o devono essere prevenute.
• Stress cronico: deriva da richieste a lungo termine che provocano nel soggetto sentimenti di angoscia ed oppressione.

Lo stress può essere associato generalmente a condizioni climatiche (troppo caldo/freddo, troppa luce/buio), al suono e al troppo rumore e, a livello psicologico, alle ansie e alle paure.AerialClick

STRESS E PRESTAZIONI

Per combattere lo stress è necessario:

• prendere una pausa tra un compito ed un altro
• parlare con qualcuno
• rilassarsi per qualche minuto prima di avviare una nuova operazione

Per combattere lo stress derivante dalla temperatura, soprattutto quando non è compresa tra i 15° e i 32°, è importante:

• essere consapevoli della temperatura
• vestirsi adeguatamente
• idratarsi

Così facendo si potranno migliorare le prestazioni durante le operazioni e si potrà ridurre notevolmente la possibilità di errore derivante da stressFATICA E PRESTAZIONI

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Fatica è sinonimo di stanchezza. Stanchezza determinata da diversi fattori quali:

• Attività fisica
• Attività mentale
• Malattia
• Cattiva nutrizione
• Rumori
• Indifferenza
• Noia
• PauraAerialClick

FATICA E PRESTAZIONI

Vi sono però alcuni sintomi, campanello d'allarme della fatica:

• Ridotta percezione visiva
• Mancanza di iniziativa (e apatia)
• Tempi di reazione lenti o assenti
• Fissazione
• Perdita di memoria a breve termine
• Giudizio errato e distorto (anche per problemi relativamente semplici)

Una soluzione efficace per contrastare la fatica deriva dal sonno. Dormire per la giusta quantità di tempo ed abituarsi rapidamente ad eventuali fusi orari, consente al soggetto di tenere allenato corpo e mente.

Bisogna stare attenti qualora si assumessero farmaci che aiutano a riposare. Essi potrebbero ridurre la percezione e la capacità di concentrazione e reazione del soggetto.