Motores: componentes, funcionamiento y mecánica de 4 y 2 tiempos

Introducción al Motor

CFGM TECNICO EMERGENCIAS SANITARIAS MECANICA

1. INTRODUCCION
2. ELEMETOS DEL MOTOR a. CARTER b. BLOQUE c. CULATA
3. DISTRIBUCION
4. PRINCIPIO DE FUNCIONAMINETO DEL MOTOR DE EXPLOSION DE 4 TIEMPOS
5. PRINCIPIO DE FUNCIONAMINETO DEL MOTOR DE COMBUSTION DE 4 TIEMPOS
6. MOTOR DE 2 TIEMPOS .fr A.D

CFGM TECNICO EMERGENCIAS SANITARIAS MECANICA 1. INTRODUCCION. Hasta el siglo XXI era el componente principal del vehículo, antes de la aparición definitiva del los vehículos híbrido y eléctricos. Su función es la generar y transmitir movimiento para conseguir desplazamiento del vehículo. La transformación de energía se produce al quemarse una mezcla de combustible y aire en el interior de la cámara de combustión, aumentando la presión y como consecuencia consiguiendo el desplazamiento del conjunto biela-pistón que hace girar el cigüeñal. Encontramos dos tipos:

• Motor de explosión
• Motor de combustión.

a Ambos motores tienen muchos componentes en común pero su ciclo de funcionamiento son diferentes. En el funcionamiento del motor intervienen otros sistemas que veremos más adelante como:

• Sistema de lubricación, responsable de la disminución de roces entre parte móviles del motor, colaborando con el sistema de refrigeración, realizando sellado de segmentos en el cilindro, manteniendo limpio el circuito y amortiguando golpes.
• Sistema de refrigeración, encargado de mantener los componentes del motor a temperatura optima de funcionamiento.
• Sistema de alimentación, control y reparto del combustible según necesidades del motor.
• Sistema de encendido, solo en motores de gasolina, provoca el salto de chispa en el interior del cilindro para quemar la mezcla aire combustible.

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Elementos del Motor

CFGM TECNICO EMERGENCIAS SANITARIAS MECANICA 2. ELEMENTOS DEL MOTOR.

Cárter del Motor

CARTER DE MOTOR Situado en la parte inferior del motor. Su funcion es la de cierre inferior del motor y deposito de aceite de motor. Dispone de un tapón para el vaciado del aceite y en algunos casos un sensor de nivel y calidad del aceite para información al conductor. MV

Bloque del Motor

BLOQUE DE MOTOR Componente principal del motor y soporte de todos sus componentes tanto interiores como exteriores. Debe ser capaz de evacuar y soportar las altas temperaturas de funcionamiento. Fabricados normalmente en fundición o aluminio. Clasificación según su disposición. LINEA L OPUESTO Bloque en línea, el más utilizado y menos complicado en su proceso de fabricación. Bloque en "V", su principal ventaja es la de reducir el tamaño en bloques con más de cuatro cilindros. Bloques de cilindros opuestos, su principal característica es la disminución de altura por su disposición. Poco utilizados en la actualidad.

Elementos Móviles del Motor

CFGM TECNICO EMERGENCIAS SANITARIAS MECANICA Elementos móviles o tren alternativo.

• Pistones.
• Bielas.
• Cigüeñal.
• Volante motor.

Pistón, se desplaza longitudinalmente por el cilindro, consigue un cierre estanco mediante los anillos, denominados segmentos, anillos elásticos que realizan las siguientes funciones; Facilitar la evacuación de calor producida cuando se queman los gases. Evitar el paso de aceite a la cámara de compresión. Asegurar la estanqueidad del cilindro y el pistón en los desplazamientos. Asegurar el engrase del cilindro. Ka 1 2 3D-+ 1 .- Segmento de fuego 2 .- Segmento de compresión 3 .- Segmento de engrase Biela, es la encargada de conectar pistón y cigüeñal, con ella convertimos el movimiento lineal del pistón el interior del cilindro a movimiento circular del cigüeñal.

Cigüeñal y Volante Motor

CFGM TECNICO EMERGENCIAS SANITARIAS MECANICA Cigüeñal, junto con la biela el encargado de transformar el movimiento lineal de los pistones en rotativo. Soporta grandes esfuerzos, por un extremo recibe el movimiento a través de la distribución y en el otro lado mediante el volante de motor transmite el movimiento al sistema de transmisión. Volante motor o volante de inercia, fijado al extremo del cigüeñal, pieza circular pesada cuyas funciones son: regularizar inercias, transmitir movimiento a laos elementos de la transmisión y mediante la corona dentada situada en su diámetro exterior hacer posible la puesta en marcha del motor por el motor de arranque.

Culata del Motor

CULATA

CFGM TECNICO EMERGENCIAS SANITARIAS MECANICA Fijada al bloque en su parte superior, en ella se encuentran las válvulas, los arboles de levas, las cámaras de compresión, etc. Fabricado normalmente en aluminio, resistente altas temperaturas y planificado en su parte inferior donde asienta con el bloque y la junta de culata.

Junta de Culata

JUNTA DE CULATA La encontramos entre el bloque de motor y la culata. Su función es las de cerrar de forma estanca tanto la compresión como los fluidos de refrigeración y engrase.

Distribución del Motor

3. DISTRIBUCIÓN. Conjunto de mecanismos encargados de sincronizar el movimiento del árbol de levas y el cigüeñal para la correcta entrada y salida de gases en el motor. Árbol de levas- sistemas de mando- válvulas, muelles y guías. El sistema de distribución es el mecanismo que se encarga de mover de manera sincronizada árbol de levas y cigüeñal. La mayoría de las ocasiones encontraremos sistema de correa o cadena y en algunas, aunque menos comunes, sistema de engranajes.

Funcionamiento del Motor de Explosión de 4 Tiempos

CFGM TECNICO EMERGENCIAS SANITARIAS MECANICA 4. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO MOTOR 4 TIEMPOS DE EXPLOSION.

Primera Fase: Admisión

Primera fase: Admisión En esta fase el pistón se empieza a desplazar desde la parte superior del cilindro, PMS, hacia abajo, PMI, con lo que crea una depresión que facilita que la mezcla de aire y gasolina entre por la válvula de admisión, de mayor tamaño, que se ha abierto en ese mismo momento.

Segunda Fase: Compresión

Segunda fase: Compresión El cilindro se ha llenado de mezcla aire-gasolina mientras el pistón bajaba hasta el PMI, cuando llega a este punto la válvula de admisión se cierra y al volver a subir por el cilindro este comprime la mezcla, preparando las condiciones para la siguiente fase.

Tercera Fase: Explosión o Trabajo

Tercera fase: Explosión o Trabajo Poco antes de que el pistón llegue de nuevo al punto superior de su recorrido salta desde la bujía una chispa eléctrica dentro del mismo que incendia la mezcla comprimida y empuja hacia abajo el pistón. Aquí es el único momento en el que el motor produce un trabajo mecánico empujando al pistón hacia abajo.

Cuarta Fase: Escape

Cuarta fase: Escape Durante la fase anterior el pistón ha descendido por el cilindro hasta llegar al punto inferior de su recorrido, al volver a iniciar la subida se abre la válvula de escape, de menor tamaño, para dejar que salgan por ella los gases quemados en la fase anterior y empujados por el propio pistón. Para completar estas cuatro fases el pistón ha subido y bajado por el cilindro cuatro veces y el cigüeñal ha completado dos vueltas completas. De ahí el nombre de cuatro tiempos.

Funcionamiento del Motor de Combustión de 4 Tiempos

CFGM TECNICO EMERGENCIAS SANITARIAS MECANICA 5. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO MOTOR DE 4 TIEMPOS DE COMBUSTION.

Tercera Fase: Combustión

Únicamente varía el tercer tiempo, Tercera fase: Combustión Instantes antes de que el pistón llegue al punto muerto superior, el inyector pulveriza combustible en el interior de la cámara, inflamándose al entrar en contacto con el aire caliente. A diferencia del motor de gasolina, no hay una bujía que cree la chispa, sino la denominada de incandescencia, que contribuye a elevar la temperatura del aire.

Motor de 2 Tiempos

7.MOTORES DE 2 TIEMPOS El motor de dos tiempos es uno de los más sencillos mecánicamente hablando, ya que el propio pistón al moverse por el cilindro arriba y abajo actúa como válvula cubriendo o descubriendo orificios que permiten entrar o salir los gases en el propio cilindro. Con este sistema no se necesitan válvulas que controlen las fases como en un motor de cuatro tiempos y al carecer de esas válvulas tampoco necesitan árboles de levas ni sistemas de accionamiento ni nada más que un simple pistón deslizándose dentro de un tubo. Estos motores completan todo el ciclo en solo dos recorridos del pistón, por lo que se les llama motores de dos tiempos. 1 of PMI PMS 1 1 PMI 1