Contratti di utilizzazione e trasporto marittimo: definizione e normativa

Contratti di utilizzazione

3 tipi di contratto Locazione Noleggio Trasporto Di cose Di persone

Contratto di trasporto: definizione

Definizione E' un contratto consensuale con cui il vettore si obbliga, verso corrispettivo, a trasferire cose da un luogo all'altro custodendole Elemento caratteristico Il vettore assume la detenzione delle cose e si obbliga a riconsegnarle a destinazione ed è tenuto alla custodia. Normativa di riferimento Il codice della navigazione disciplina il trasporto di cose per acqua

Distinzioni del trasporto di cose

1. Trasporto di cose determinate o singole (eseguito con veicoli in servizio di linea)
2. Trasporto di carico totale o parziale (eseguito con navi libere, poste dai vettori sul mercato)

Fonti normative

Gerarchia delle fonti

Fonti generali e comuni (C.C. e C.N.)= > quelle del C.N., in quanto speciali, prevalgono su quelle del C.C. Norme particolari a ciascuno dei due tipi di trasporto. usi speciali in quanto richiamati dalle nome particolari. Se il trasporto è internazionale, il Cod.Nav. Dispone che lo stesso è regolato dalla legge nazionale della nave, salva diversa volontà delle parti (c.d. legge della bandiera).

Trasporto di cose determinate o singole

Nel trasporto di cose determinate:

• Il vettore ha la facoltà di sostituire prima dell'inizio del viaggio la nave con altra della stessa classe idonea a fare il viaggio senza ritardo;
• Il vettore sceglie il porto di carico /scarico;
• Non ricorrono le stallie di caricazione/scaricazione;
• Se il destinatario è irreperibile la merce può essere consegnata ad un'impresa di sbarco e il vettore si libera della responsabilità
• Se la perdita del carico dipende dal vettore i diritti si prescrivono dopo 7 giorni del termine in cui le cose dovevano essere consegnate o se c'è responsabilità si prescrivono dal giorno in cui la perdita è stata riconosciuta.

Trasporto di carico totale o parziale

Nel caso del trasporto di carico totale o parziale: L'elemento naturale del contratto è la designazione della nave (il trasporto dipende dalle capacità e dei requisiti tecnici del mezzo) Il caricatore può utilizzare solo gli spazi interni della nave destinati al carico. La nave deve vere la portata, la classe e la nazionalità indicate al momento del contratto. Il vettore, prima dell'inizio del viaggio deve assicurare che la nave sia pronta, in stato di navigabilità, armata ed equipaggiata. Inoltre deve metterla a disposizione del caricatore nel porto convenuto. Se non previsto diversamente il carico deve essere ricevuto sotto paranco (sotto il fianco della nave). Le spese e i rischi sono a carico di chi esegue le operazioni. Dopo il carico si procede allo stivaggio alla presenza del comandante che è il responsabile. Infine il caricatore deve fornire il carico convenuto, apporre le marche di contrassegno e tutti i documenti necessari

Stallie e controstallie

Quando la nave giunge nel porto convenuto il comandante dà notizia al caricatore (avviso di prontezza) concedendo un breve periodo di tempo per i preparativi di carico/scarico (free time). Dopo decorre il periodo d'attesa che si suddivide in: Periodi stallie Periodo di contro stallie Periodo di controstallia straordinaria

Periodo di stallia

Stallie Rappresentano i periodi di tempo accordati al soggetto individuato per la caricazione e scaricazione delle merci per lo svolgimento delle operazioni stesse

Periodo di controstallia

Controstallie Arco temporale che il vettore è tenuto a concedere al caricatore, o al destinatario, per il completamento della caricazione o della scaricazione Spirato il termine di stallia, laddove non sia stata caricata una quantità di merce tale da garantire quanto è dovuto dal caricatore al vettore, il comandante non è tenuto ad attendere il decorso del termine di controstallia qualora non gli venga fornita un'idonea cauzione Il compenso per la controstallia è computato in ore e giorni, e versato giornalmente; in mancanza di diverso patto il tasso di controstallia è proporzionato, secondo gli usi, alla portata della nave

Periodo di controstallia straordinaria

A seguito del decorso del termine di controstallia, il comandante ha la facoltà di partire senza che siano completate le operazioni di caricazione, restando comunque dovuto il nolo e lo stesso compenso di controstallia Qualora il comandante non si avvalga di tale facoltà, per l'ulteriore sosta fissata con il caricatore è dovuto un compenso di controstallia maggiorato della metà

Esecuzione del contratto

Il vettore ha l'obbligo di custodire e conservare il carico. Il contratto si risolve se la nave ha un impedimento alla partenza definitivo altrimenti se la partenza è ritardata il caricatore può risolvere il contratto. Il viaggio deve essere compiuto seguendo l'itinerario e le tappe previste. In caso di perdite o avarie il destinatario le deve farle constatare subito, se evidenti, in caso contrario entro 3 giorni. Se all'arrivo il destinatario è irreperibile o si rifiuta di ricevere le merci il vettore deve chiedere istruzioni al caricatore e ha la facoltà di disporre del carico come, meglio crede. In mancanza di istruzioni, oppure se non i possono attuare il vettore deposita i carico in un locale pubblico. Se le merci sono deteriorabili, il vettore può venderle dando comunicazione all'interessato. I diritti si prescrivono dopo 6 mesi o di un anno se fuori UE o dei paesi bagnati dal Mediterraneo. Il termine decorre nel caso di perdita totale dal giorno in cui i carica sarebbe dovuto arrivare a destinazione; nel caso di perdita parziale dal momento della riconsegna

Il nolo

Il compenso del vettore è il nolo che viene computato nel contratto:

• o in un'unica somma complessiva;
• o in relazione alla quantità peso e volume delle cose da trasportare;
• o in relazione alla portata utile della nave.

Il vettore deve esigere il nolo quando è pronto alla consegna (anche prima della riconsegna. Il debitore del nolo è il creditore del trasporto Se il destinatario è un terzo e il nolo deve essere pagato a destinazione, ha nei confronti del vettore solo l'onere del pagamento come presupposto per ottenere la consegna delle cose trasportate. Il caricatore può recedere dal contratto prima della partenza pagando metà del nolo convenuto, nonché le spese sostenute per il carico/scarico se non comprese nel nolo e le controstallie decorse. Può liberarsi di tale obbligo se dimostra che il vettore non ha subito un danno

Titoli rappresentativi delle merci nel trasporto marittimo

Nel contratto di trasporto marittimo sono previsti alcuni documenti che sono titoli rappresentativi delle merci trasportate. Questi sono:

• la polizza di carico,
• la polizza ricevuta per l'imbarco
• l'ordine di consegna proprio.

Si è detto che la polizza "ricevuto per l'imbarco" fa prova dell'avvenuta consegna delle merci al vettore mentre la polizza di carico fa prova dell'avvenuto carico delle merci sulla nave. L'ordine di consegna proprio è un titolo di credito con cui il vettore ordina al comandante della nave o all'impresa di sbarco di consegnare al possessore del titolo singole partite o frazioni di merci indicate nel documento

Titoli rappresentativi delle merci nel trasporto marittimo

Sia la polizza "ricevuto per l'imbarco" sia la polizza di carico devono essere datate e sottoscritte da chi le rilascia e, secondo il nostro ordinamento, devono indicare: nome e domicilio del vettore

• nome e domicilio del caricatore
• luogo di destinazione e, quando la polizza è nominativa, nome e domicilio del destinatario
• natura, qualità e quantità delle cose da trasportare, nonchè numero dei colli e marche che li contrassegnano
• stato apparente delle merci e degli imballaggi
• luogo e data di consegna.

Oltre a tali indicazioni la polizza di carico deve anche indicare:

• nome e numero, ufficio di iscrizione e nazionalità della nave su cui la merce è stata imbarcata
• luogo e data di caricazione.

Titoli rappresentativi delle merci nel trasporto marittimo

La polizza "ricevuto per l'imbarco" e la polizza di carico possono essere emesse al portatore o all'ordine o al nome di un soggetto determinato. Poichè il trasferimento di un titolo rappresentativo di merci attribuisce a chi lo possiede il diritto alla consegna delle merci in esso specificate oltre al loro possesso ed al potere di disporne mediante trasferimento del titolo.

Trasporto marittimo di merci pericolose

Le merci trasportate possono essere di diversa natura e a volte pericolose. Il trasporto di merci pericolose, a prescindere dal mezzo di trasporto, devono rispettare le normative vigenti per quanto riguarda imballaggi, etichettatura , segregazione ... Le norme nazionali ed internazionali garantiscono la protezione di persone e ambiente durante tutto il trasporto. In Italia il ruolo guida è affidato al MIT che si avvale delle capitanerie di Porto. Una merce è considerata pericolosa quando può :

1. Causare danni alle persone che la manipolano ;
2. Causare danni a terzi ed alle cose di terzi ;
3. Causare danni all' ambiente (atmosfera, terreno, acque, vegetazione, animali, catena alimentare etc.);
4. Compromettere la sicurezza del trasporto

Trasporto marittimo di merci pericolose

La SOLAS ha reso obbligatoria la applicazione dell'IMDG Code, un codice internazionale uniforme per il trasporto di merci pericolose. L'IMDG Code è diviso in sette parti. Secondo questo codice le merci pericolose sono raggruppate in :

• Classi;
• Sottoclassi

In base alle sostanze di cui sono composte. A livello operativo bisogna compilare:

• Scheda sicurezza del prodotto=>documento in cui sono elencati i rischi per la salute causati dal prodotto. Viene redatta dalla ditta produttrice.
• Schede Multimodal=> è un documento di trasporto richiesto in caso di spedizione via mare di merci pericolose.