La manutenzione delle funicolari: tipologie e strategie manutentive

Materiale didattico per Manutentori

La manutenzione delle funicolari. Napoli, Marzo 2022

Manutenzione (UNI EN 13306)

Manutenzione è la "combinazione di tutte le tecniche, amministrative e gestionali, durante il ciclo di vita di un'entità, volte a mantenerla o riportarla in uno stato in cui possa eseguire la funzione richiesta."

2 2La manutenzione può essere classificata in quattro grandi categorie: manutenzione correttiva (a guasto), preventiva programmata, preventiva su condizione e migliorativa. Di seguito vengono analizzate singolarmente al fine di evidenziarne le principali caratteristiche, indicare la tipologia di componenti per i quali ciascuna è più adatta, i punti di forza e di debolezza legati alla loro adozione e le esigenze in termini di risorse umane tipicamente connesse alla loro gestione. La Figura 3 mostra una schematizzazione di tutti gli interventi eseguibili su un sistema.

Classificazione degli interventi di manutenzione

Manutenzione Predittiva e Preventiva

PREDITTIVA PREVENTIVA SU CONDIZIONE RIPARAZIONI PROGRAMMATA DIAGNOSTICA MONITORAGGIO E

Manutenzione Migliorativa e Produttiva

MIGLIORATIVA PRODUTTIVA AUTONOMA

Manutenzione Correttiva

PRONTO INTERVENTO RISOLUTIVO CORRETTIVA PRONTO INTERVENTO TAMPONE (con riparazione postposta)

La Manutenzione Correttiva (o al Guasto)

3LA MANUTENZIONE CORRETTIVA (o AL GUASTO) E' la forma classica di manutenzione. L'intervento scaturisce esclusivamente da un guasto. L'individuazione e la riparazione del guasto è il frutto delle capacità tecniche individuali del manutentore. Per questo tipo di interventi risultano fondamentali tempestività e rapidità di riparazione del guasto, nonché la riduzione al minimo dei tempi logistici ed amministrativi. Purtroppo si ha uno scarso controllo dei costi e del livello di servizio, pertanto risulta difficile gestire questo tipo do approccio.

Può essere considerata una scelta appropriata se applicata su parti di impianto non critiche ed a basso costo. L'importante è che sia sempre preceduta da una precisa analisi in grado di confrontare i risultati ottenibili con tutte le diverse alternative possibili.

Manutenzione Programmata e Predittiva

4LA MANUTENZIONE PROGRAMMATA LA MANUTENZIONE PREVENTIVA richiede la conoscenza della statistica del fenomeno di guasto ed il momento dell'intervento è definito in funzione della vita attesa del componente. E' un metodo che da una base scientifica alla manutenzione. Una corretta applicazione di questo metodo necessità di una attenta analisi per l'individuazione di quei componenti aventi una vita utile determinabile con buona precisione.

Anche LA MANUTENZIONE PREDITTIVA, detta manutenzione secondo condizione, è una forma di manutenzione preventiva che pianifica gli interventi basandosi sul rilievo delle reali condizioni di funzionamento attraverso operazioni di ispezione o monitoraggio delle parti. La misura dei segnali emessi dal sistema in esame e la conseguente interpretazione dei dati fornisce informazioni riguardo allo stato di degrado.

Manutenzione Migliorativa

5Con la MANUTENZIONE MIGLIORATIVA si ha il superamento della concezione della manutenzione intesa solo come ripristino e/o prevenzione del guasto. Si ha una evoluzione verso la proattività e verso il miglioramento continuo. Essa comprende tutte le azioni di miglioramento o piccola modifica che non incrementano il valore patrimoniale dell'impianto ma bensì che determinano dei costi diretti e/o indiretti (aumento disponibilità impianti e degli standard qualitativi); inoltre favorisce lo sviluppo della "ingegneria della manutenzione".

Manutenzione programmata Funicolari

6Manutenzione programmata Funicolari

• IL REGOLAMENTO DI ESERCIZIO
• IL REGISTRO GIORNALE
• IL REGISTRO DI CONTROLLI E MANUTENZIONI
• I MANUALI DI USO E MANUTENZIONE

Regolamento di Esercizio

7 7REGOLAMENTO DI ESERCIZIO L'esercizio dell'impianto si svolge con le modalità indicate nel regolamento di esercizio inerente l'impianto stesso, redatto dal direttore di esercizio, proposto dall'esercente dell'impianto ed approvato dall'Ente concedente, previo nulla osta ai fini della sicurezza rilasciato dal competente ufficio della M.C.T.C.

Il regolamento di esercizio contiene prescrizioni riguardanti il personale (ordinamento, mansioni ed obblighi, comportamento in servizio), il trasporto (modalità di effettuazione del servizio, orari e manutenzione dell'impianto), i viaggiatori (obblighi, divieti, sanzioni) e l'organizzazione (persone e mezzi) per le operazioni di recupero dei viaggiatori in linea.

Articoli del Regolamento di Esercizio

Art. 1 Manutenzione dell'impianto

8 8REGOLAMENTO DI ESERCIZIO CAPO IV Art. 1 Manutenzione dell'impianto Per ogni impianto deve essere redatto un programma generale di manutenzione e d'ispezione delle varie parti, sia meccaniche sia elettriche, comprendente tutte le notizie e le precauzioni fissate dai costruttori.

Copia del manuale di manutenzione, comprendente il relativo programma temporale, deve essere depositata presso l'U.S.T.I.F.

Art. 2 Verifiche e prove periodiche e registro-giornale

Art. 2 Verifiche e prove periodiche e registro-giornale Le verifiche e prove periodiche, si distinguono in ordinarie e straordinarie; sono ordinarie quelle a scadenza fissa: giornaliere, mensili, annuali; sono straordinarie quelle dopo lavori di straordinaria manutenzione o di modifica.

Le verifiche e prove giornaliere sono effettuate dal personale addetto all'impianto, compreso il personale di manutenzione e con il controllo del C.S. secondo quanto stabilito dal Regolamento di Esercizio in relazione alla complessità dell'impianto; quelle mensili sono effettuate dal C.S. con il controllo del D.E. avvalendosi della collaborazione del C.I./C.S .; quelle annuali o di riapertura all'esercizio e quelle straordinarie sono effettuate dal D.E., con la collaborazione del C.I./C.S. e del personale addetto all'impianto.

Registro-Giornale

9 9Presso l'impianto deve essere depositato il registro-giornale sul quale, in occasione dell'apertura giornaliera e delle verifiche e prove periodiche devono essere annotati i risultati delle ispezioni, verifiche e prove, e misure prescritte effettuate.

Giornalmente devono essere annotati gli incaricati del servizio con i nomi dei vari agenti; in ogni caso nel registro-giornale vanno annotati i lavori di manutenzione effettuati e tutte le anomalie riscontrate durante le visite e durante il servizio giornaliero, nonché gli eventuali provvedimenti adottati.

Il registro-giornale deve essere compilato e firmato negli appositi spazi dal personale incaricato per le varie ispezioni, controfirmato giornalmente dal C.S. e dal C.I/C.S. e periodicamente dal D.E. nel corso dei suoi sopralluoghi sull'impianto. Questi ultimi devono avere cadenza almeno mensile.

Il registro-giornale deve essere proposto dal D.E. sulla base del modello predisposto dal D.T.T., con le eventuali modifiche rese necessarie dalla particolarità dell'impianto e deve essere allegato al Regolamento di Esercizio per la preventiva approvazione.

Il registro-giornale deve essere tenuto a disposizione dei funzionari dell'autorità di sorveglianza tecnica e degli organi comunali incaricati delle ispezioni ed esibito a ogni loro richiesta.

Verifiche e prove giornaliere

10 10Verifiche e prove giornaliere Ogni giorno, prima dell'inizio del servizio si deve procedere a un'ispezione a vista generale dell'impianto.

In particolare gli operai addetti alla manutenzione dell'impianto devono verificare gli attacchi della fune di trazione e della fune zavorra (tamburi d'ancoraggio) alle vetture dei treni.

Gli operai addetti alla manutenzione e riparazione dell'impianto devono minutamente ispezionare i meccanismi principali della stazione motrice e assicurarsi del loro perfetto funzionamento, secondo le disposizioni del C.S ..

Essi devono verificare il funzionamento dei freni dell'argano e delle vetture, di tutti gli impianti di telecomunicazione e sicurezza e di tutti gli impianti ausiliari delle stazioni.

Tutti i giorni, prima dell'inizio del servizio, deve essere eseguita l'ispezione a vista della linea, sede e armamento, contatti di alimentazione elettrica delle vetture e antenna del sistema EAG e una o più corse di prova a vuoto sull'intero percorso a velocità ridotta; durante la corsa di prova saranno provati i pulsanti di arresto nelle vetture e nelle stazioni.

Qualsiasi anomalia riscontrata durante le visite giornaliere e i relativi provvedimenti adottati devono essere annotati sul registro-giornale, firmato dal personale che ha eseguito le verifiche e controfirmato dal C.S.

Le verifiche e prove giornaliere sono riportate sul registro giornale:

Registro Giornale Funicolare Terrestre

11 11anm azienda napoletana mobilità Direzione Esercizio Funicolari Funicolare Terrestre - SF05 - "Chiaia (29)-Vomero (190)" Napoli REGISTRO GIORNALE DELLE VERIFICHE E PROVE GIORNALIERE E MENSILI ANNO: 2020 MESE: FEBBRAIO

Il registro-giornale deve essere compilato e firmato negli appositi spazi dal personale incaricato per le varie ispezioni, controfirmato giornalmente dal C.S. e dal C.I/C.S. e periodicamente dal D.E. nel corso dei suoi sopralluoghi sull'impianto. Questi ultimi devono avere cadenza almeno mensile.

Verifiche e prove mensili

12Verifiche e prove mensili Una volta al mese deve essere verificato:

• lo stato degli impianti di sicurezza;
• le apparecchiature dei circuiti idraulici dei freni di emergenza delle vetture;
• i contatti striscianti del circuito di ricarica delle batterie di vettura, controllando lo stato di usura dei pattini, le molle e lo stato d'isolamento;
• lo stato delle batterie a bordo treni;
• la batteria stazionaria di potenza;
• l'intervento del centrifugo di sovravelocità dell'argano (evitando l'intervento dei freni).

Anche i controlli mensili sono riportati nel registro giornale.

Controlli Mensili

Rilievi alla Stazione Motrice

CONTROLLI MENSILI Mese: Giorno/i: Codice Rilievi alla Stazione Motrice Note/Valori/ Ok V

M.M.1 Controllo efficienza dei microinterruttori di stazione: (Verifica dell'efficienza elettrica e meccanica del micro-Interruttori: fine corsa emergenza, extracorsa con verifica Intervento freni di vetture) F.S. [bar] F.E. [bar]

Controllo geometrico dei freni e prove di Frenatura

M.M.2 Controllo geometrico dei freni e prove di Frenatura: (Verifica dello stato d'usura del pattini e regolare posizione del ceppi del freni di servizio e di emergenza): (Con pom- pa manuale rilevare la pressione minima di apertura del freni: registrare I valor, confrontare con mese precedente) [m] E [m/s']

M.M.2a Progressiva da motrice [m]; velocità ...... [m/s]; corsa [A velcoll vuoti e velocita ridotta rilevare spazio di frenatura, tempo, decelerazione. Confrontare I valori con mese precedente) [m] E [m/s*]

M.M.2b Progressiva da motrice ...... .[m]; velocità [m/s]; corsa (A velcoll vuoti e velocità ridotta rilevare spazio di frenatura, tempo, decelerazione. Confrontare I valori con mese precedente)

Frenatura con arresto meccanico di emergenza: Progressiva da motrice [m] E [m/s']

M.M.2c -[m]; velocità -[m/s]; corsa (Non eseguibile alla Funicolare Centrale); (A velcoll vuoti e velocità ridotta rilevare spazio di frenatura, tempo, decelerazione. Confrontare I valori con mese precedente)

Verifica valori ed efficienza protezioni di massima velocità

Verifica valori ed efficienza protezioni di massima velocità (elettrica 110%) [m] U [m/s']

M.M.3 C1 C2 : Velocità intervento . .[m/s]; corsa (eseguire ogni 3 mesi alternati- vamente C1 e C2); (Valori della prova di sovravelocità con velcoll vuoti fino all'intervento delle protezioni elettriche) [m] E [m/s']

M.M.4 Verifica efficienza protezione di massima velocità (centrifugo 120%): (dopo 6 mesi dalle prove a carico); Velocità Intervento [m/s]; corsa Rimuovere la valvola Idraulica; non eseguibile alla Funicolare Centrale (Valori della prova di sovravelocità mec- canica con velcoll vuoti fino all'Intervento del freno di emergenza)

13 13 Frenatura con arresto elettrico di servizio: Frenatura con arresto meccanico di servizio: