Ud2 Marinero de Guardia: funciones, señalización y maniobras marítimas

Funciones del Marinero de Guardia

UD2 MARINERO DE GUARDIA 1 FUNCIONES DEL MARINERO DE GUARDIA DE ACUERDO CON EL CONVENIO STCW/STCW-F Los marineros se clasifican en tres categorías principales:

• Los que forman parte de la guardia (puente o máquinas).
• Los que no estan asignados a cometidos de guardia
• Los que están recibiendo formación.

Todo marinero que forme parte de la guardia puente debe estar en posesión de un título específico para esta función. Las funciones del marinero de guardia están establecidas en la sección A-II/4 del STCW y todas están relacionadas con el apoyo a la navegación:

• Gobernar el buque y cumplir las ordenes dadas al timonel y tambien si se dan en ingles (abarca la utilización del compás magnético y del girocompás, las órdenes al timonel, el paso del piloto automático al gobierno manual y viceversa).
• Mantener un servicio de vigía adecuado utilizando la vista y el oído (abarca las responsabilidades del vigía, incluido la notificación de la demora aproximada, en grados o cuartas, de señales acústicas, luces u otros objetos).
• Contribuir a la vigilancia y el control de una guardia segura (abarca la nomenclatura y definiciones de a bordo, el uso de los sistemas de comunicaciones internas y de alarmas, tener la capacidad de entender las órdenes y comunicarse con el oficial de guardia sobre asuntos relacionados con los cometidos de guardia, estar familiarizado con los procedimientos para entrega, realización y relevo de la guardia ,la información necesaria para realizar una guardia segura y procedimientos elementales de protección ambiental).
• Utilizar el equipo de emergencia y aplicar procedimientos de emergencia (abarca el conocimiento de los cometidos en caso de emergencia y de las señales de alarma, conocimiento de las señales pirotécnicas de socorro, RLS por satélite y RESAR, precauciones para evitar falsas alertas de socorro y las medidas a tomar en caso de que se activen accidentalmente).

Por supuesto, junto con las comprobaciones visuales cuando se acercan otros buques (o en nuestra aproximación hacia ellos si estamos dándoles alcance), como Oficial de Guardia (Officer of the Watch = OOW) también se debe hacer uso de la información que aporta el serviola, ya que, además, este puesto a bordo se exige en el art. 5 del RIPA. El serviola está ahí para servir de ayuda al OOW y es fundamental que éste establezca con él una buena relación de comunicación y le muestre su confianza. Hay que aceptar con cortesía las informaciones que transmite el serviola y no hay que rechazarlas con una contestación del tipo: "¡Por supuesto que he visto a ese buque!". El serviola sólo está haciendo su trabajo y si se siente ignorado o piensa que no se confía en él, puede optar por no transmitir información y, entonces, se puede dar el caso de que el OOW no haya visto a aquel buque después de todo.

Reconocimiento de Señales Marítimas

2 RECONOCIMIENTO DE LAS CARACTERISTICAS DE LUCES, MARCAS, FAROS Y BALIZAS, DE ACUERDO CON LOS REGLAMENTOS Y PUBLICACIONES NAUTICAS La "Association Internationale de Signalisation Maritime" (IALA/AISM) define la señal de ayuda a la navegación (Aton) como el "dispositivo visual, acustico o radioeléctrico destinado a garantizar la seguridad de la navegación y a facilitar sus movimientos". El conjunto de señales de ayuda a la navegación constituye la señalización marítima. La utilidad de los dispositivos de ayuda a la navegación marítima es doble; primero, evitar las perdidas por accidentes, tanto de buques, vidas humanas, y de mercancías. Segundo, ahorrar tiempo. Para conseguir esto, las señales marítimas desempeñan una triple función:

1. En primer lugar, deben servir para que los distintos buques puedan en todo momento, en cualquier punto de la mar, y con cualquier tipo de situación meteorológica, poder situarse sobre la carta náutica, A esta función obedecen principalmente los faros de mediano y gran alcance, así como los radiofaros.
2. En segundo lugar deben servir para facilitar la recalada hasta los puertos de destino o puntos del litoral donde se dirigen. Esta necesidad se satisface con los faros de grande, medio y pequeño alcance, así como con los radiofaros omnidireccionales y direccionales.
3. Una tercera función que tienen que desempeñar las señales marítimas es la de advertir de los peligros que puede encontrar el navegante, como por ejemplo, naufragios, pecios, escollos u otros obstáculos, o bien la de informarle en relación con la situación de puntos caracterizados o acusados de los canales o de los puertos.

Los reglamentos y publicaciones náuticas que dan información general sobre las luces, marcas, faros y balizas son:

• Carta náutica: Debe estar actualizada y por tanto corregida por los avisos a los navegantes (Notice to mariners).
• Símbolos, abreviaturas y términos, usados en las cartas náuticas españolas (Publicación especial Nº14).
• IALA (International Association of Lighthouse Authorities), describe todo el sistema de balizamiento internacional ( señalización marítima) traspuesto en el Real Decreto 1835/1983 de 25 de Mayo.
• Iala Maritime Buoyage System del almirantazgo.

Clasificación de las Señales Marítimas

Señales Ciegas

SEÑALES CIEGAS Las señales ciegas se establecen para ser utilizadas solo durante el día, balizando determinadas costas o márgenes con el fin de suministrar al navegante las informaciones que precisa. Tienen una distancia de reconocimiento relativamente corta, a simple vista, limitándose a unos centenares de metros o con ayuda óptica a algún millar de metros. Su función queda prácticamente reducida a servir de información para la navegación costera, o para las pequeñas embarcaciones de pesca de bajura, o de recreo. Están formadas por un cuerpo, de forma y color según el Reglamento de Balizamiento, y una señal de tope. El mensaje de la marca queda determinado por una o más de las siguientes características: color, forma, marca de tope, o ritmo de luz. Además, cuando son numerosas estas señales a lo largo de un canal, se les dota de numeración, colocando los números impares en el lado de estribor y los pares a babor, según entramos (Al revés región B). Además de lo descrito, todas las torretas, torres, o soportes de las señales marítimas luminosas constituyen también realmente señales diurnas. Por esta razón, actualmente se cuida el aspecto de estas construcciones y se les dota de franjas de colores y otros dibujos característicos para facilitar el reconocimiento de la señal.

Señales Luminosas

SEÑALES LUMINOSAS Las señales luminosas, que son las clásicas, estan constituidas por faros, balizas luminosas y luces de puerto. Las señales luminosas cubren una zona o franja costera de un ancho de unas 30 millas náuticas. Fuera de esta zona, en general, resulta difícil tener alcances luminosos adecuados y también conseguir alcances geográficos. Además de los faros, balizas y boyas luminosas, un tipo especial de señal de este tipo son las enfilaciones luminosas, formadas por un conjunto de dos luces que determinan un sector utilizable por los navegantes en un tramo determinado del canal. Las luces del puerto son de características análogas a las de las balizas luminosas. Se sitúan en los morros de los diques de abrigo y en los extremos de los muelles, de forma que cualquier barco entre o salga durante la noche pueda conocer perfectamente la ruta a seguir.

Señales Acústicas

SEÑALES ACÚSTICAS Este tipo de señales, al contrario que todas las demás, no tienen una función específica de situación, es decir, no permiten determinar, sobre una carta náutica, el punto donde se encuentra el buque o embarcación. Estas señales, que funcionan con ocasión de la presentación de la niebla, no tienen más objeto que advertir a los buques la próxima presencia de islotes, cabos o elementos geográficos que pudieran constituir un serio peligro para la navegación por no ser vistos a causa de la bruma. Las señales acústicas pueden ser cañones, silbatos, campanas y sirenas.

Señales Radioeléctricas y Reflectores de Radar

SEÑALES RADIOELÉCTRICAS Y REFLECTORES DE RADAR Las principales señales de esta clase son: radiofaros circulares, radiofaros direccionales, sistemas hiperbólicos y sistemas de radar. A partir de las 30 millas de la costa y hasta unas 100 millas, y sin perjuicio de que también puedan ser utilizados dentro de la franja de 30 millas, tienen su campo de acción los radiofaros circulares. Los radiofaros tienen sobre los faros la gran ventaja de ser señales marítimas utilizables con toda clase de tiempo meteorológico, dando una exactitud muy aceptable para las situaciones que se toman con ellos. Los radiofaros circulares son las señales radioeléctricas más antiguas. Son estaciones transmisoras que emiten en todas direcciones una señal determinada durante cierto espacio de tiempo con una frecuencia fijada para cada grupo. Un navío equipado con receptor de radio puede recoger estas señales y, por medio del radiogoniometro, fijar la demora con respecto al radiofaro emisor. A partir de las cien millas y excepcionalmente de las doscientas millas, tienen su campo de acción las señales radioeléctricas hiperbólicas. Con este tipo de señales se han cubierto prácticamente la totalidad de los mares y oceanos. Este tipo de sistemas permiten a un navío fijar su situación en función de las diferencias de tiempo o fase con que llegan a el las señales emitidas por dos estaciones radioeléctricas.

División Regional IALA/AISM

Región A

DIVISION REGIONAL

• La REGIÓN A, en la cual los colores de superficie y las luces de las marcas laterales son el verde a estribor y el rojo a babor, entrando. Geograficamente corresponde a los mares y océanos que rodean los continentes de África, Europa, Asia (con excepción de Japón, Corea del Sur y Filipinas) y Oceanía.

Región B

• La REGIÓN B, donde el color rojo es a estribor y el color verde a babor. Geograficamente corresponde a los mares y océanos que rodean el continente americano, cubriendo la mitad del océano Pacifico y Atlántico.

IALA/AISM MARITIME BUOYAGE SYSTEM Buoyage Regions A and B 14TW 70'N 55°N A Date ing NOS A B 35'W B Dato ling 10°N 5ºN B A A 120°W MaX A 142W Region A Region B B Japan Rep. ol Korea Philippines' A

Marcas y Apariencias de las Luces

BMARCAS Y APARIENCIAS DE LAS LUCES El marino puede distinguir facilmente estas marcas por su forma y su color durante el día, o por el color y el ritmo de la luz durante la noche.

Marcas Laterales

MARCAS LATERALES Las marcas laterales se disponen en función de un sentido convencional del balizamiento, que puede ser:

• El sentido general que siguen los buques viniendo de alta mar cuando se aproximan a un puerto, a un rio, a un estuario o a cualquier otra vía de navegación.
• El sentido definido por las autoridades locales o nacionales competentes previa consulta con las Administraciones de los países vecinos. Conviene para ello, seguir el SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ ALREDEDOR DE LAS MASAS CONTINENTALES.

Se utilizan para balizar los lados de un canal. En el momento de decidir la distancia entre las marcas luminosas sucesivas para el balizamiento lateral de los canales, convendrá tener en cuenta el alcance de las luces rojas y verdes.

• MARCAS DE BABOR: Tienen color rojo. Si van sobre una boya, su forma será cilíndrica, de castillete o espeque. La marca de tope, si la tiene, será un cilindro rojo. En cuanto a su luz, será de color rojo, y su ritmo uno cualquiera.
• MARCAS DE ESTRIBOR: Tienen color verde. Si van sobre una boya, su forma será cónica, de castillete o espeque. La marca de tope, si la tiene será un cono verde con el vertice hacia arriba. En cuanto a su luz, será de color verde, y su ritmo uno cualquiera.

BUOYAGE DIRECTION I Cuadro resumen región A (Al revés en la B)

Cuadro Resumen Región A

MARCAS DE BABOR MARCAS DE ESTRIBOR