Conceptos basicos de circulacion ferroviaria

Conceptos Básicos de Circulación

Señales y Agujas

1. Las señales tienen por objeto transmitir ordenes o informaciones desde la vía, las estaciones o los trenes.

2. Las señales se clasifican, según su función, en: Señales fijas: Las que, de un modo permanente o temporal, están instaladas en puntos determinados de la vía o de las estaciones. Se dividen en:

• Fundamentales: Regulan la circulación de trenes y maniobras.
• Indicadoras: Complementan las órdenes de las señales fundamentales.

De Velocidad Máxima: Regulan la velocidad que el tren no debe exceder en ningún momento. De Limitacion Temporal de Velocidad Máxima: Imponen restricciones temporales en la velocidad máxima de los trenes por circunstancias particulares de la vía o de las instalaciones. Señales portátiles: Las que puede utilizar o hacer el personal ferroviario en cualquier momento o lugar. Señales de los trenes: Las que éstos llevan en cabeza y cola.

3. Las señales fijas fundamentales, de acuerdo con el lugar en que están instaladas, se denominan: Señal preavanzada: La situada delante de la señal avanzada en líneas con BLA en las que se circule a velocidades superiores a 160 km/h. Señal avanzada: La situada delante de una señal de entrada o, en su defecto, de una estación.

• Señal de entrada: La situada a la entrada de una estación, bifurcación, PAET, PBA, PB o, PCA, que protege agujas de entrada. Una señal de entrada puede hacer funciones de señal de salida de la estación anterior o de señal avanzada de la siguiente.

Señal de salida: La situada a la salida de una estación, que protege agujas de salida. Una señal de salida puede hacer funciones de señal avanzada o de entrada de la estación siguiente. Señal interior: La situada en el interior de una estación para regular los movimientos de trenes o de maniobras. Integran esta denominación las señales:

• Señal de retroceso: La situada entre la señal de entrada y las agujas situadas a continuación. En vía doble no banalizada, la situada en la contravía.
• Señal de maniobras: La que permite movimientos interiores de la estación.

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• Señal de entrada interior: La situada en el interior de una estación, que protege agujas de entrada.
• Señal de salida interior: La situada en el interior de una estación, que protege agujas de salida.
• Señal de protección: La situada delante de una aguja en plena vía para protegerla.

Señal intermedia: La situada, en líneas con BA, entre la señal de salida de una estación y la avanzada siguiente. Una señal intermedia puede hacer también funciones de señal de protección.

• Señal de liberacion: En determinadas lineas, la situada a continuación de la señal de salida y relacionada con ella, para liberar la curva de control de velocidad del equipo embarcado.

Señal de Paso a Nivel: La situada delante de un PN o grupo de PN para indicar si están o no protegidos.

4. Las agujas, según su situación, se denominan:

• Agujas de entrada: Las situadas entre la señal de entrada y la vía de estacionamiento.

Agujas de salida: Las situadas entre la señal de salida y la plena vía. Cuando la señal de salida afecte a varias vías, se incluyen las agujas situadas entre la vía de estacionamiento y dicha señal.

• Agujas de plena vía: Las situadas entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales.

5. Aparatos de vías especiales: Cambiador de hilo: Aparato de vía que, en líneas de ancho mixto equipadas con tercer carril, permite cambiar de lado el carril de uso común por los trenes de ambos anchos. Está compuesto por dos semicambios dispuestos en paralelo. Constituye una instalación de seguridad, que a efectos del enclavamiento, tiene el mismo tratamiento que una aguja, por lo que debe estar protegido por señales.

Instalaciones de Seguridad

Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación. Se regulan en el Libro 5 de este Reglamento. Los Al y las EF deben velar por su buen uso y cuidado por parte de su personal. El software y los datos (de registro, calibración, etc.) de cada instalación, se consideran componentes de ella. Lo mismo sucede con los sistemas de comunicación a través de los que se transmiten las órdenes e informaciones relacionadas con la circulación.

Incorporación de Nuevos Sistemas Auxiliares

Podrán incorporarse a la gestión de la circulación, nuevos medios técnicos o sistemas auxiliares gestionados por el Al, previa aprobación por parte de la AESF y conformidad con la ETI CMS.

Condiciones de Marcha Especial

1. Marcha a la vista: Impone al Maquinista la obligación de avanzar con la precaución que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza por delante del puesto de conducción, de forma que pueda detener el tren RCF. - LIBRO PRIMERO. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES. Actualizado a RD 1011/2017 de 01/12/2017 | RD 929/2020 de 27/12/2020 | RD 606/2023 de 11/07/202318 ante cualquier obstáculo o señal de parada. Cuando se prescriba, se indicará el motivo y, si se conoce, la naturaleza del obstáculo, o el tipo de reconocimiento a realizar.

2. Marcha de maniobras: Impone al Maquinista la obligación de avanzar con prudencia, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo, de forma que pueda detener el tren ante cualquier obstáculo visible desde el puesto de conducción o ante una señal de parada.

3. Si por las circunstancias ambientales y de visibilidad, o por las condiciones técnicas del vehículo motor o tren, el Maquinista no puede cumplimentar las condiciones de marcha especial, informará al Responsable de Circulación para que este disponga lo que proceda según las circunstancias.

Identificación de los Trenes

¡NOVEDAD! Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para cada sentido de circulación de acuerdo con lo dispuesto en la ETI OPE y en la ETI CMS. En función de la paridad definida en cada línea, los designados con número par circulan siempre en un sentido y los designados con número impar en el contrario. El código de identificación de cada tren será asignado por el Al y puesto en conocimiento de la EF y del resto de los Al afectados por la circulación del tren.

Parada de los Trenes

La parada de un tren puede estar prescrita en la marcha del tren, o realizarse de forma eventual (no prescrita) por necesidades de regulación del tráfico, o por causa justificada del Maquinista o de la EF. Una parada notificada al Maquinista después de la salida del tren de su estación de origen tiene la consideración de "prescrita" desde el momento de su notificación. La parada prescrita puede ser:

• Considerando su duración o periodicidad:

• Momentánea, cuando el tren se detiene el tiempo indispensable para realizar operaciones.
• Ocasional, cuando se efectúa únicamente los días o períodos de tiempo indicados en la marcha.

• Considerando su función:

• Comercial, la que tiene por objeto la subida y bajada de viajeros.
• Restringida, es una parada comercial que tiene por objeto la bajada de viajeros. El tren puede efectuar su salida cuando finalicen las operaciones, aún en el caso de que lo haga con adelanto.
• Técnica, la que se efectúa por cruce o adelantamiento de trenes, por operaciones a realizar por parte de la EF (agregar/segregar vehículos, cambios de locomotora o Maquinista, etc.) o por cualquier otra causa derivada de la explotación.

Detención de los Trenes

1. Detención accidental, es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad, en cualquier lugar. RCF. - LIBRO PRIMERO. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES. Actualizado a RD 1011/2017 de 01/12/2017 | RD 929/2020 de 27/12/2020 | RD 606/2023 de 11/07/202319

2. Detención inmediata, es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia.

Orden de Marcha

Es el conjunto de indicaciones previas que se deben dar al Maquinista para que su tren pueda salir o pasar por una estación.

1. La orden de marcha se da con la orden de la señal de salida, si existe y no hay que considerarla inexistente. Para ello, basta que no ordene parada o, en caso contrario, que se autorice su rebase por el Responsable de Circulación si procede. Si la señal de salida no es visible desde el punto de estacionamiento y no existe o no funciona la señal indicadora de salida, el Maquinista iniciará la marcha en condiciones de cumplir lo que ordene la señal de salida. La orden de marcha se complementara, con la señal de paso, para los trenes directos, o con la señal de marche el tren, para los trenes parados, en los siguientes casos:

• Hacia un trayecto con BT.
• Hacia un trayecto con BTV, circulando a contravía.

Cuando la señal de salida afecte a más de una vía, conforme a lo dispuesto en el punto 7 del art. 2.1.6.2.

2. En BCA, la orden de marcha se da con cualquier valor de la Velocidad Límite superior a 0.

3. Si la vía o la estación no dispone de señal de salida, la orden de marcha la constituye la señal de "marche el tren". Cuando la presentación de dicha señal conforme a lo dispuesto en el punto 4 del art. 2.1.6.2 pueda ofrecer dudas de interpretación al Maquinista, el Responsable de Circulación la presentará conforme a lo dispuesto en el punto 7 del citado artículo.

Invalidación de la Orden de Marcha

1. La orden de marcha de un tren quedará invalidada en los siguientes casos:

• Tren directo que quede detenido en una estación.
• Tren parado que no pueda salir inmediatamente después de haber recibido la orden de marcha.
• Tren directo que se detiene por alguna de las siguientes causas:

• Falta de la señal de paso, si procede.

Cambio intempestivo de la indicación de la señal de salida. Otra causa relacionada con la orden de marcha.

2. En los casos anteriores, si el tren: No ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circula, se dará nuevamente al Maquinista la orden de marcha, si procede. Ha rebasado la señal de salida o el piquete de la vía por la que circula, se notificará al Maquinista la reanudación de la marcha, cuando proceda, o se ordenará el retroceso a una vía de la estación. RCF .- LIBRO PRIMERO .- PRINCIPIOS FUNDAMENTALES. Actualizado a RD 1011/2017 de 01/12/2017.