Corso di Economia dei trasporti, Università di Genova

Università di Genova

Corso di Economia dei trasporti

prof. enrico musso dipartimento di economia - scuola di scienze sociali - università di Genova laurea in Economia delle aziende marittime, della logistica e dei trasporti3. La produzione e i costi corso di economia dei trasporti dipartimento di economia - università di genova3.3

I costi nel lungo periodo

corso di economia dei trasporti dipartimento di economia - università di genovaenrico musso - economia dei trasporti - università di genova

Che cosa varia nel lungo periodo

• Nel lungo periodo tutti i fattori sono variabili -
• Nell'economia del servizio di trasporto (infrastruttura data):
• Può variare il numero e la dimensione dei veicoli (il più importante e specifico dei fattori fissi)
• Problema della dimensione ottima del veicolo (es. nave)
• Nell'economia dei trasporti (incluso il momento dell'infrastruttura):
• Può variare la dimensione/capacità dell'infrastruttura (es. terminale portuale) 4enrico musso - economia dei trasporti - università di genova

Il lungo periodo nel servizio: il problema della portata ottima della nave

• I costi della nave crescono (molto) meno che proporzionalmente con la sua portata
• Economie di scala pressoché illimitate
• Dimensione ottima sempre maggiore (più grande è il veicolo, meglio è)
• Limiti:
• Domanda (coefficiente di carico non dovrebbe ridursi)
• Vincoli fisici o infrastrutturali (nave: porti, canali; in generale: aeroporti, gallerie, curve, pendenze, etc.)
• Trade off fra economie di scala del veicolo e diseconomie (costi crescenti della sosta) nel terminale
• Maggiori tempi di sosta -> minore numero di viaggi nell'unità di tempo
• Maggiore dimensione -> più lunghe sono le soste ai terminali -> maggiori i costi opportunità del tempo trascorso al terminale 5Limiti: canali e stretti

Dimensioni massime delle Portacontainer

Dimensioni massime delle Portacontainer passanti per i Canali di Panama, Suez e per lo stretto di Malacca Limiti Canale di Panama Lunghezza 294.10 m Larghezza 32.31 m Immersione 12.04 m Limiti Nuovo Canale di Panama Lunghezza 366.00 m Larghezza 49.00 m Immersione 15.21 m Limiti Canale di Suez Larghezza 49.99 m Immersione 20.12 m Limiti Stretto di Malacca Lunghezza 400.00 m Larghezza 58.82 m Immersione 24.00 m Panamax 60-80 DWT New Panamax 60-100 DWT Suezmax 130-200 DWT VLCC (Very Large Crude Carrier) 160-320 DWT enrico musso - economia dei trasporti - università di genova Canale di Panama Canale di Suez Stretto di Malacca 6

Economie di scala della nave: esempi

PanaMax e Post PanaMax

PanaMax
3,500 TEUS
Post PanaMax
7,000 TEUS
7,000 / 3,500
Capital costs
18,886
31,447
1.665
Crew
1,714
1,714
1.000
Ins
6,000
10,000
1.666
Total fixed costs
26,600
43,191
1.624
Fuel Costs
11,850
19,350
1.633
Total Costs/day
38,450
62,541
1.627
Av cost/TEU/day
10.98
8.93
0.813
enrico musso - economia dei trasporti - università di genova
6

Economie di scala della nave: esempi di costo per TEU

Economie
di scala
della nave:
esempi
700
SMALL
MIDSIZE
LARGE
600 -
% shows saving
in cost as ship
size increases
Bunker cost
Capital cost
OPEX
Saving
23%
$ cost per TEU transported per year
500 -
313
8%
5%
9%
400 -
253
9%
273
300 -
271
237
206
220
200 -
182
147
100 -
134
134
133
0
1200
2600
4300
6500
8500
11,000
Ship size (TEU)
Figure 13.11
Container-ship cost per TEU transported
Fonte: M. Stopford (2013), Maritime Economics
8

Dimensione ottima della nave

A) Sosta crescente con la portata

Dimensione ottima della nave:
A) Sosta crescente con la portata
Costi
--
-
KY
H
Costi nave
Costi porto
-
Capacità (ton-miglia annue)
cap1
-
Portata (tons)
capopt
t
1
+
opt
I giorni porto crescono con
la portata («variabili»)
I costi crescono
proporzionalmente
cap
capopt
La capacità annua cresce
meno che proporzional-
mente con la portata)
Capacità (ton-miglia annue)
enrico musso - economia dei trasporti - università di genova
6
Ccapopt
Ccap1

B) Sosta di durata costante

Dimensione ottima della nave:
B) Sosta di durata costante
Costi
Ccapopt
Ccap1
K
H
Costi nave
Costi porto
Capacità (ton-miglia annue)
cap1
Portata (tons)
capopt
t
1
t
opt
I giorni porto NON crescono
con la portata («costanti»)
I costi crescono più che
proporzionalmente
cap
capopt
La capacità annua cresce
proporzionalmente
con la portata)
Capacità (ton-miglia annue)
enrico musso - economia dei trasporti - università di genova
6

Elementi che influenzano la dimensione ottima

• La dimensione ottimale è tanto maggiore:
• Quanto più alti sono i costi fissi
• Quanto più lungo è il viaggio
• Quanto più veloci sono i tempi di movimentazione nei terminali
• Nel trasporto marittimo (in particolare container), e con l'internazionalizzazione crescente, si verificano tutte e tre le condizioni 11

Il gigantismo navale

Evoluzione delle navi portacontainer

Il gigantismo
navale
enrico musso - economia dei trasporti - università di genova
Containers across
+6
Early Containerships (1956-)
500 - 800 TEU
137x17x9 (LOA- Beam - Draft)
meters
4
8
4
10
Fully Cellular (1970-)
1,000 - 2,500 TEU
215×20×10
Containers high on deck
Containers high below deck
+4
13
6
250x32×12.5
5
B
8
Panamax Max (1985-)
3,400 - 4,500 TEU
17 bays
6
15
Post Panamax I (1988-)
4,000 - 6,000 TEU
300x40x13
5
C
17
Post Panamax II (2000-)
6,000 - 8,500 TEU
9
20 bays
340×43x14.5
6
19-20
D
New-Panamax (2014-)
12,500 TEU
22 bays
366x49×15.2
6
22
Post Panamax III (2006-)
11,000 - 15,000 TEU
10
397x56x15.5
8
E
23
24 bays
10
Triple E (2013-)
18,000 TEU
400×59×15.5
8
Fonte: M. Stopford (2013), Maritime Economics
12
A
200×20×9
->5
Panamax (1980-)
3,000 - 3,400 TEU
290×32×12.5
9
17 bays
10

Le "navi giganti" degli anni 2000

Le "navi giganti" degli anni 2000
2006
Classe Emma
Maersk
13/14000 teu
398x56x15,5
23 nodi
Emma Maersk
enrico musso - economia dei trasporti - università di genova
2013
Classe tripla E
(economies of
scale, energy
efficiency,
environmental
impact
improvement)
18000 teu
397×56×16
19 nodi (max 25)
73 m
i
58,5 m
MAERSK LINE
400 m
14,5 m
59 m
6

Portacontainer per classe e anno

Portacontainer per classe e anno
enrico musso - economia dei trasporti - università di genova
500
< 4,500 TEUS
< 14,500 TEUS
450
1
17
5
400
71
3
66
< 10,000 TEUS
14,500 TEUS
91
300
93
95
15
4
250
61
32
47
57
61
1
19
30
50
22
35
32
30
150
41
64
25
38
27
$9
64
65
34
2
10
20
12
26
61
20
18
18
65
12
50
50
8
82
76
71
57
30
23
20
23
16
14
20
20
25
16
0
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
ANNO DI COSTRUZIONE
Small Feeder
Feeder
Federmax
Panamax
Post Panamax
0
New Panamax
ULCV
<3,000 TEUs 170-200m
6
Fonte: Clarkson (2019)
31
SS
37
31
36
32
33
33
34
17
43
22
18
20
17
29
100
45
26
121
120
89
44
75
44
200
58
60
58
45
91
47
43
NUMERO PORTACONTAINER
350

Portacontainer >20,000 TEUS

Portacontainer
>20,000 TEUS
2023
MSC Tessa
400
61,5
24,116
MSC (Switzerland)
2022
E. Alot/Apex
400
61,5
24,004
Eveergreen (Taiwan)
2021
Ever Ace
400
61,5
23,992
Eveergreen (Taiwan)
Delivery
Name
Lenght
overall
Beam
TEUS
GT
Operator
2020
MSC Ambra
399.9
61.5
23,756
232,618
MSC (Switzerland)
2019
MSC Gülsün
399.9
61.5
23,756
232,618
MSC (Switzerland)
2019
MSC Samar
399.9
61.5
23,756
232,618
MSC (Switzerland)
2019
MSC Leni
399.9
61.5
23,756
232,618
MSC (Switzerland)
2019
MSC Mia
399.9
61.5
23,756
232,618
MSC (Switzerland)
2019
MSC Febe
399.9
61.5
23,756
232,618
MSC (Switzerland)
2019
MSC Mina
399.8
61.0
23,656
228,741
MSC (Switzerland)
2019
MSC Isabella
399.8
61.0
23,656
228,741
MSC (Switzerland)
2019
MSC Arina
399.8
61.0
23,656
228,741
MSC (Switzerland)
2019
MSC Nela
399.8
61.0
23,656
228,741
MSC (Switzerland)
2019
MSC Sixin
399.8
61.0
23,656
228,741
MSC (Switzerland)
2017
OOCL Hong Kong
399.9
58.8
21,413
210,890
OOCL (Hong Kong)
2017
OOCL Germany
399.9
58.8
21,413
210,890
OOCL (Hong Kong)
2017
OOCL Japan
399.9
58.8
21,413
210,890
OOCL (Hong Kong)
2017
OOCL United Kingdom
399.9
58.8
21,413
210,890
OOCL (Hong Kong)
2017
OOCL Scandinavia
399.9
58.8
21,413
210,890
OOCL (Hong Kong)
2018
OOCL Indonesia
399.9
58.8
21,413
210,890
OOCL (Hong Kong)
2018
COSCO Ship. Universe
400.0
58.6
21,237
215,553
COSCO (China)
2018
COSCO Ship. Nebula
400.0
58.6
21,237
215,553
COSCO (China)
2019
COSCO Ship Galaxy
400.0
58.6
21,237
215,553
COSCO (China)
2019
COSCO Shipping Solar
400.0
58.6
21,237
215,553
COSCO (China)
2019
COSCO Shipping Star
400.0
58.6
21,237
215,553
COSCO (China)
2019
COSCO Ship Planet
400.0
58.6
21,237
215,553
COSCO (China)
2018
CMA CGM Antoine de
400.0
59.0
20,954
217,673
CMA CGM (France)
Saint Exupery
2018
CMA CGM Jean Mermoz
400.0
59.0
20,954
217,673
CMA CGM (France)
2018
CMA CGM Louis Bleriot
400.0
59.0
20,954
217,673
CMA CGM (France)
2017
Madrid Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2017
Munich Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2017
Moscow Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2017
Milan Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2017
Monaco Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2018
Marseille Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2018
Manchester Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2018
Murcia Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2018
Manila Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2018
Mumbai Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2019
Maastricht Maersk
399.0
58.6
20,568
214,286
Maersk (Denmark)
2018
Ever Golden
400.0
58.8
20,388
217,612
Evergreen (Taiwan)
2018
Ever Goods
400.0
58.8
20,388
217,612
Evergreen (Taiwan)
2018
Ever Genius
400.0
58.8
20,388
217,612
Evergreen (Taiwan)
2018
Ever Given
400.0
58.8
20,388
217,612
Evergreen (Taiwan)
2018
Ever Gifted
400.0
58.8
20,388
217,762
Evergreen (Taiwan)
2019
Ever Grade
400.0
58.8
20,388
217,612
Evergreen (Taiwan)
2019
Ever Gentle
400.0
58.8
20,388
217,612
Evergreen (Taiwan)
2017
MOL Truth
399.0
58.0
20,182
210,691
ONE (Japan)
2018
MOL Treasure
399.0
58.0
20,182
210,691
ONE (Japan)
2017
MOL Triumph
400.0
58.8
20,170
210,678
ONE (Japan)
2017
MOL Trust
400.0
58.8
20,170
210,678
ONE (Japan)
2017
MOL Tribute
400.0
58.8
20,170
210,678
ONE (Japan)
2017
MOL Tradition
400.0
58.8
20,170
210,678
ONE (Japan)
2019
Ever Glory
400.0
58.8
20,160
219,775
Evergreen (Taiwan)
2019
Ever Govern
400.0
58.8
20,160
219,688
Evergreen (Taiwan)
2019
Ever Globe
400.0
58.8
20,160
219,775
Evergreen (Taiwan)
2019
Ever Greet
400.0
58.8
20,160
219,688
Evergreen (Taiwan)
2018
COSCO Ship Taurus
399.8
58.7
20,119
194,864
COSCO (China)
2018
COSCO Ship Gemini
399.9
58.7
20,119
194,864
COSCO (China)
2018
COSCO Shipping Virgo
399.9
58.7
20,119
194,864
COSCO (China)
2018
COSCO Shipping Libra
399.7
58.7
20,119
194,864
COSCO (China)
2018
COSCO S. Sagittarius
399.7
58.7
20,119
194,864
COSCO (China)
15