Mantenimiento mecánico preventivo del vehículo y sus componentes

Mantenimiento Mecánico Preventivo del Vehículo

MMPV U1 Unidad 1 (RA1) Mantenimiento mecánico preventivo del vehículo £ GALENO FORMACIÓN PROFESIONAL EN SALUD

Mantenimiento Mecánico Preventivo del Vehículo: Introducción

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 1MMPV U1

1. Historia.
2. Tipos de motores.
3. Elementos del Motor.
1. Partes fijas del motor.
1. Bloque motor.
2. Culata.
3. Carter.
4. Junta de culata.
5. Tapa de balancines.
2. Partes móviles del motor.
1. - Pistones.
2. Bielas.
3. Cigüeñal.
4. Volante de inercia.
4. Sistemas que componen el motor.
1. Sistemas de distribución.
2. Sistema de lubricación.
3. Sistemas de refrigeración.
4. Sistemas de alimentación.
5. Sistemas de encendido y arranque.

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 2MMPV U1 Introducción: Conoceremos la historia y evolución del motón de combustión para uso automovilístico, tipos de motores, elementos que lo componen, sistemas que soportan y sistemas auxiliares.

Objetivos del Mantenimiento Mecánico

Objetivos: Adquirir nociones básicas de mecánica, para poder aplicar ese conocimiento en el día a día, tanto en ámbito laboral como en el particular. Saber orientar una avería, evitarla y realizar un correcto mantenimiento del motor o vehículo.

Historia del Motor de Combustión

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 3MMPV U1 1. Historia En la actualidad, la mayoría de los vehículos que circulan, lo hacen con motores de combustión interna. Los primeros motores usaron la fuerza de la presión del vapor producida en calderas externas, que movían unos cilindros que, a su vez, movían una leva, produciendo el movimiento de la rueda. De ahí que la potencia en los motores se midiera en caballos de vapor o CV (En ingles horsepower). Su uso principalmente fue industrial, pero pronto los inventores intentaron aplicarlos al uso particular, como transporte de personas y mercancías, más allá que el uso que ya se les daba en el ferrocarril, limitado por la obligación de ir sobre vías. Getty

Evolución de los Motores de Combustión

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 4MMPV U1 El primer motor (1860) , fue una evolución de los existentes, que usaban el vapor para moverse. El motor Lenoir dejó de utilizar el vapor para usar el gas, usado para el alumbrado. Eran poco eficientes (3%), pero fueron los primeros pasos. En 1876, Nikolaus Otto, mejoró el motor usando cuatro ciclos o tiempos, haciendo que el gas reaccionara con una chispa externa, produciendo una explosión que desplazaba unos pistones. Eran motores muy grandes, pero sentaron un precedente.

Hitos en la Historia del Motor

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 5MMPV U1 1889 Karl Benz aplica esos conocimientos y construye un vehículo de tres ruedas. 1892 Rudolf Diesel inventa un motor que usa combustibles pesados y no necesita chispa para la ignición del combustible. 1923 Se fabrica el primer camión con motor Diesel. 1957 Félix Wankel inventa un motor rotativo

Tipos de Motores

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 6MMPV U1 2. Tipos de motores Se pueden diferenciar motores dependiendo de varios factores.

Motores por Tipo de Combustible o Ignición

1. Por el tipo de combustible o ignición.
1. Motores Otto o de gasolina.
2. Motores Diesel.
3. Motores GNC o de gas comprimido.
4. Motores GLP o de gas licuado.
5. Motores eléctricos o híbridos.

Motores por Ciclo de Trabajo

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 7MMPV U1 Por su ciclo te trabajo

1. Motores de 2 tiempos.
2. Motores de 4 tiempos.

ROE Cranksnan

Ciclo de Trabajo de Motores

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 8MMPV U1 Compresión en el cilindro Compresión y explosión en el cilindro

1. Admisión.
2. Compresión.
3. Explosión
4. Expulsión.

La mezcla explosiva se introduce en el pistón. El pistón asciende comprimiendo la mezcla. La mezcla arde, y los gases hacen retrocedre el pistón. Los gases son liberados al exterior. Comienza un nuevo ciclo. Admisión en el cárter Admisión en el cárter Escape en el cilindro Escape y admisión en el cilindro Compresión en el cárter Compresión en el cárter

Motores por Situación de Trabajo

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 9MMPV U1 Por su situación de trabajo.

1. Transversales.
2. Longitudinales.

Embrague Motor · Caja de cambios Diferencial Transmisión Motor delantero longitudinal y tracción trasera Motor Diferencial Caja de cambios Embrague Motor delantero transversal y tracción delantera

Motores por Movimiento del Pistón

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 10MMPV U1 Por el movimiento del pistón.

1. Pistón alternativo. Caracterizados por estar todos sobre la misma línea en un mismo eje.
2. Pistón rotatorio o radial. Caracterizados por estar colocados en forma de estrella.

Motores por Disposición en el Bloque

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 11MMPV U1 Por su disposición en el bloque motor.

1. En línea.

Los motores con cilindros en línea pueden ser de tres, cuatro o más cilindros. Son fáciles y económicos de fabricar. Cuantos más cilindros se monten, el motor será más potente, pero será más grande y pesado. 1 2 3 4 5 6

Motores con Cilindros en V

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 12MMPV U1 2. En V. Los motores con cilindros en V o W permiten acortar la longitud del bloque, aumentando su anchura. Son motores más equilibrados por el acortamiento del cigüeñal y por la distribución de fuerzas. 3 2 1 6 5 4

Motores Opuestos o Bóxer

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 13MMPV U1 3. Opuestos o bóxer. Los motores boxer con los cilindros opuestos en posición horizontal, permiten distribuir la altura del motor. Estos motores son de mayor coste y mecánicamente presentan mayor índice de averías, al presentar más vibraciones que el resto de tipos de motores. 2 1 0 4 3 €

Otros Tipos de Motores

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 14MMPV U1 Otros Motores Motores en Wankel Motores de compresión variable Motores Elenore 8 6 5 5 i 4 2 A 3 1 Motores con cilindros ovalados Motores Taurozzi

Elementos del Motor

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 15MMPV U1 3. Elementos del motor Distribuidor Junta tórica Tapa de culata Junta de la tapa Arandelas de caucho Culata Colector de admisión Junta culata Colector de escape Piñón de arrastre del árbol de levas Junta Filtro de aceite Bomba de agua Bloque motor Junta de la bomba Junta del colector de escape Carter de aceite @MAIngeniería Polea correa de distribcción Junta del carter Junta del tapón Tapón del carter

Elementos Fijos del Motor

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 16MMPV U1 3.1 Elementos fijos. Tapa de balancines. Culata. Junta culata. Bloque de cilindros. Cárter.

Bloque de Cilindros

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 17MMPV U1 Bloque de cilindros. Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de combustión interna como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la cilindrada del motor Los materiales más usados son el hierro fundido y el aluminio , este último más ligero y con mejores propiedades disipadoras, pero de precio más elevado Además de servir de soporte estructural para todo el resto del motor, el bloque cumple además la función de disipación del calor por conducción a través de su cuerpo y debe poseer la suficiente rigidez para soportar la fuerza originada por el mismo trabajo del motor.

Componentes del Bloque Motor

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 18MMPV U1 Cilindro Cavidades para empujadores de válvulas Acoplamiento de la bomba de agua de refrigeración Acoplamiento de la bomba de gasolina Acoplamiento del distribuidor accionado por el árbol de levas Cojinete de bancada para cigüeñal Acoplamiento del soporte del filtro de aceite Bloque motor

Culata del Motor

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 19MMPV U1 Culata. La culata, es un bloque de aleación de aluminio o fundición, situada en la parte superior del motor, separada del bloque motor por una junta. (las juntas pueden ser de goma, aluminio o cobre). La culata está mecanizada para poder acoplar el colector de admisión, escape y agujeros para la refrigeración y lubricación correctas. En su interior se encuentran un conjunto de componentes mecanizados, con distintas funciones. (árbol de levas, balancines, válvulas ... ). La culata, o tapa de cilindros permite el cierre (prácticamente hermético) de la cámara de combustión con el cilindro. Tiene unos elementos (árbol de levas, balancines, válvulas .. ) sincronizados a través de una correa o cadena con el movimiento del cigüeñal. Conseguir una sincronización para cerrar o abrir las válvulas de escape y admisión y así permitir la entrada de la mezcla y la evacuación de los gases de escape en su debido tiempo.

Materiales y Propiedades de la Culata

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 20MMPV U1 Se fabrica generalmente de fundición aleada con otros materiales, que añaden características de resistencia, rigidez y conductividad térmica. En otras ocasiones se usan aleaciones de aluminio. Este material combina la ligereza con un alto grado de conductividad térmica. Esta característica es muy deseable. Asegura que el calor de la combustión sea evacuado al exterior, evitándose la formación de puntos calientes que pueden ocasionar la detonación. Se logra con estas culatas elevar la relación de compresión, con la mejora del rendimiento del motor. En los motores refrigerados por aire, la culata suele formar parte del mismo cilindro y en ocasiones es desmontable.

Partes Principales de la Culata

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 21MMPV U1 PARTES PRINCIPALES alojamiento del árbol de levas puentes del árbol de levas conductos para el lubricante y el líquido refrigerante asientos de válvula guías de válvula cámara de combustión alojamiento mecanizado para los inyectores en caso de motor por inyección directa agujero mecanizado y roscado interiormente para acoplar las bujías. (solo en caso de motor otto) . mecanizado para los sensores en caso de disponer de sensores.

Cárter del Motor

Unidad 1 MANTENIMIENTO MECÁNICO PREVENTIVO DEL VEHICULO 2 2MMPV U1 Carter. El cárter es un recipiente de aleación de aluminio o de acero cuya finalidad es la de ser el recipiente del aceite lubricante del motor La función principal del carter es ser el recipiente del aceite lubricante del motor, también aísla y sella el bloque del motor en la parte inferior. Al iniciar la bomba del aceite se encarga de suministrar el aceite a todo el conjunto del motor. Normalmente se fabrica por estampación a partir de chapa de acero. Su forma cóncava aporta la capacidad de almacenaje de aceite necesaria para cada motor. Se fabrica con aleaciones ligeras de aluminio que, sin aportar demasiado peso, y debido a su buena conductibilidad térmica, disipan una gran cantidad de calor.