El proceso de logística comercial y los intermediarios en la red logística

PROCESOS COMERCIALES

TEMA
30

PROCESOS COMERCIALES
Desarrollo de los temas
El proceso de logística
comercial. Análisis
de los intermediarios
en la red logística.
CEDE
elaborado por
EL EQUIPO DE PROFESORES
DEL CENTRO DOCUMENTACIÓN
130.2

GUIÓN - ÍNDICE

CEDE
PROCESOS COMERCIALES

1. INTRODUCCIÓN
2. INFRAESTRUCTURA
3. EL HINTERLAND
4. POLÍTICAS DE TRANSPORTE

Políticas de Transporte: Occidental

1. 1. Occidental

Políticas de Transporte: Socialista

1. 2. Socialista

5. PROTECCIÓN FÍSICA DE LA MERCANCÍA

Protección Física de la Mercancía: La Protección

1. 1. La protección

Protección Física de la Mercancía: Envase y Embalaje

1. 2. Envase y embalaje

Envase y Embalaje: Envase

1. 2.1. Envase

Envase y Embalaje: Embalaje

1. 2.2. Embalaje

Envase y Embalaje: El Marcado

1. 2.3. El marcado

Envase y Embalaje: Embalaje Multimodal

1. 2.4. Embalaje multimodal

Envase y Embalaje: El Pallet

1. 2.5. El pallet

Protección Física de la Mercancía: Manipulación y Estiba

1. 3. Manipulación y estiba

Protección Física de la Mercancía: Almacenamiento

1. 4. Almacenamiento

6. PROTECCIÓN ECONÓMICA Y JURÍDICA DE LA MERCANCÍA

Protección Económica y Jurídica: El Seguro

1. 1. El seguro

Protección Económica y Jurídica: Riesgo-Siniestro-Avería

1. 2. Riesgo-siniestro-avería

Protección Económica y Jurídica: El Broker

1. 3. El broker

7. PERSONAS QUE INTERVIENEN EN EL TRANSPORTE
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330.3

ACTIVIDADES AUXILIARES Y COMPLEMENTARIAS DEL TRANSPORTE

CEDE
PROCESOS COMERCIALES
8. ACTIVIDADES AUXILIARES Y COMPLEMENTARIAS DEL
TRANSPORTE

Actividades Auxiliares: Agencia de Transporte

1. 1. Agencia de transporte

Actividades Auxiliares: Centros de Información y Distribución de Cargas

1. 2. Los centros de información y distribución de cargas

Actividades Auxiliares: Almacenista-Distribuidor

1. 3. Almacenista-distribuidor

Actividades Auxiliares: Los Transitarios

1. 4. Los transitarios

AGENTES DE CARGA AÉREA Y LA RESERVA DE ESPACIO

9. AGENTES DE CARGA AÉREA Y LA RESERVA DE ESPACIO

Agentes de Carga Aérea: El Agente

1. 1. El agente de carga aérea

Agentes de Carga Aérea: La Reserva

1. 2. La reserva de espacio

EL TRANSPORTE MULTIMODAL

10. EL TRANSPORTE MULTIMODAL

Transporte Multimodal: Llenado de Contenedores

1. 1. El llenado de contenedores

Transporte Multimodal: Manipulación

1. 2. Manipulación

Transporte Multimodal: Estiba

1. 3. Estiba

LOS CONSORCIOS O POOLS

11. LOS CONSORCIOS O POOLS
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BIBLIOGRAFÍA

CEDE
PROCESOS COMERCIALES
BIBLIOGRAFÍA
BALLOU RONAL Logística empresarial. Control y planificación.
BES, J. Fletamentos y términos de embarque.
- Transportes combinados. Consejo Superior de Transportes Terrestres.
ENRÍQUEZ DE DIOS Transporte internacional de mercancías.
KOLB La logística: aprovisionamiento, producción, distribución.
ESIC Logística comercial y empresarial.
EOI Curso de logística.
- Curso de especialistas de la Cámara de Comercio de Madrid.
- Cursos para el acceso a transitarios. A.T.E.I.A.

COMENTARIO BIBLIOGRÁFICO

COMENTARIO BIBLIOGRÁFICO
En la actualidad existen textos acerca de la logística y el papel que juegan
en ella los intermediarios.
Siendo los principales los Transitarios hemos de hacer mención a las
empresas como: GETRAN, S.A., M.S.A.S., BURLINTONG, ... y a muchas otras que me han
ofrecido su experiencia para la elaboración de este tema.
Por resaltar un gran autor en lo concerniente al transporte y los intermedia-
rios hemos de destacar a Enríquez de Dios, J.J.
No podemos hacer referencia a un único texto, pues todos ellos nos apor-
tan nuevas ideas sobre el tema.
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C/ CARTAGENA 150. TEIS CADA ORAHARDIN
130.5

INTRODUCCIÓN

CEDE
PROCESOS COMERCIALES
1. INTRODUCCIÓN
El transporte es una actividad cuyo objetivo es coadyuvar a la satisfacción
de necesidades humanas superando los obstáculos de tiempo y lugar, que surgen en los
procesos de relación humana, o intercambio de mercancías.
Su ámbito es sumamente amplio, ya que tanto las cosas como las perso-
nas son susceptibles de transporte, y además sus motivaciones pueden ser desde puramente
económicas, hasta tipo personal o humanitario.
Como sector de la actividad económica, el transporte está englobado en el
sector terciario «Servicios», manteniendo una estrecha relación con el sector primario «Agricul-
tura» y con el secundario «Industria», a los que potencia con su intervención.
La influencia de transporte como vehículo de desarrollo de los pueblos es
evidente. Todos los países que han gobernado el mundo en sus momentos de esplendor
supieron adoptar una política nacional de transporte.

INFRAESTRUCTURA

2. INFRAESTRUCTURA
El transporte requiere para su realización la existencia de instalaciones de
las empresas y vehículos que lo efectúan. Dichas instalaciones se conocen con el nombre de
«infraestructura» y comprenden las redes viarias y ferroviarias, los puertos y aeropuertos,
oleoductos y gasoductos, sistemas de canales, servicios de comunicación y red de distribución
de energía eléctrica.
La planificación de al infraestructura de transporte más adecuada para un
país en función de infinidad de variables. Las características geográficas y climáticas, la exis-
tencia de vías navegables interiores, la disponibilidad de fuentes de energía nacionales, la
abundancia o escasez de trabajadores adecuadamente preparados, son, entre otros, los facto-
res que definen la conveniencia de oriental la inversión hacia uno sectores u otros.
Algunos componentes de la infraestructura de transporte son:
• En el transporte marítimo: puertos, diques de protección, muelles, cana-
les, faros, grúas, astilleros de construcción, etc.
• En el transporte por carretera: autopistas y carreteras, moteles, restau-
rantes, estaciones de servicio, auxilio en carretera, etc.
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Infraestructura: Transporte Ferroviario

CEDE
PROCESOS COMERCIALES
• En el transporte ferroviario: vías férreas, instalaciones eléctricas, estacio-
nes de pasajeros, pasos a nivel, etc.
• En el transporte aéreo: aeropuertos, hangares, zonas de aparcamiento,
hoteles, radiofaros, estaciones de seguimiento, etc.

EL HINTERLAND

3. EL HINTERLAND
La palabra «hinterland» de origen alemán, significa en sentido literal «el
país que está detrás», y en sentido comercial es la zona geográfica que canaliza sus contac-
tos con el exterior a través de un nudo comercial.
El concepto expuesto da origen a una interpretación de doble sentido entre
el «hinterland» y el «nudo de comunicaciones». Un «hinterland» económicamente sólido crea-
rá nudos de comunicación importantes. La existencia de éstos facilitará el desarrollo económi-
co del «hinterland».

POLÍTICAS DE TRANSPORTE

4. POLÍTICAS DE TRANSPORTE

Políticas de Transporte: Occidental

4.1. OCCIDENTAL
Basada en principios de corte liberal, sus líneas maestras son las siguientes:
• Libertad de elección por el usuario entre las diferentes modalidades de transporte
que se ofrecen.
• Igualdad de trato a los modos y las empresas, equilibrando las condiciones de parti-
da, muy especialmente en materia fiscal, laboral y tarifaria.
• Coordinación de inversiones, aplicando criterios homogéneos en la selección de
proyectos.
Estos principios no son de fácil aplicación, ya que la libertad de elección del usuario
está condicionada por las decisiones de inversión del Estado en infraestructura, la igualdad del
trato es de difícil realización práctica por las diferentes características estructurales de los
diversos medios de transporte, y, finalmente la coordinación de inversiones presenta la dificul-
tad de optimizar los cuantiosos recursos que requiere el sector.

Políticas de Transporte: Socialista

4.2. SOCIALISTA
Se estructura de acuerdo a las siguientes líneas de actuación:
CENTRO DOCUMENTACIÓN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES30.7

CEDE
PROCESOS COMERCIALES
• Planificación estatal de las inversiones en infraestructuras y servicios.
• Nacionalización de todas las empresas de transporte.
• Asignación de tráficos, con rígidas limitaciones a la libertad de los usuarios.
Definidas ya las líneas maestras que debe seguir una política de transporte debe
pasarse a establecer los objetivos de al misma.
Sugerimos como básicos los siguientes:
• Utilización racional de recursos y ahorro energético.
• Mejora del medio ambiente.
• Mejora de la seguridad en el transporte.
• Ordenación del territorio.
• Reparto de tráficos.
• Régimen laboral.
• Fiscalidad del transporte.
• Condiciones de acceso al mercado.
• Dimensión empresarial.
• Función de la empresa pública.

PROTECCIÓN FÍSICA DE LA MERCANCÍA

5. PROTECCIÓN FÍSICA DE LA MERCANCÍA

Protección Física: La Protección

5.1. LA PROTECCIÓN
Para cumplir adecuadamente con el contrato de compraventa, es necesario situar las
mercancías objeto del mismo en el punto de destino, en las condiciones de calidad definidas
en dicho contrato.
Para ello es imprescindible proteger las mercancías en todas las fases del transporte:
• Envase y/o embalaje.
• Manipulación y estiba.
• Almacenamiento.

Protección Física: Envase y Embalaje

5.2. ENVASE Y EMBALAJE

Envase y Embalaje: Envase

5.2.1. Envase
Es el recipiente o vaso en que se conserva y transporta una cierta mercancía.
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Envase y Embalaje: Embalaje

CEDE
PROCESOS COMERCIALES
5.2.2. Embalaje
En sentido activo, comprende todas aquellas acciones tendentes a conseguir para la
mercancía una cobertura exterior que, al mismo tiempo que la proteja de las inclemencias
climáticas y otros riesgos del transporte, la haga manipulable y difícilmente identificable por
todas las personas que intervienen en su expedición y recepción.
En sentido objetivo, es el resultado de esa técnica y acciones, sea cajón, fardo, paque-
te, contenedor, etc., en cuyo interior, debidamente está acondicionada la mercancía.

Envase y Embalaje: El Marcado

5.2.3. El marcado
A fin de evitar extravíos, daños en la manipulación y riesgos para el personal, se a
desarrollado una simbología internacional para la rotulación de los embalajes que permite que
los mismos sean tratados correctamente hasta por trabajadores analfabetos.
Esta simbología se enraiza en una técnica que ha tomado gran auge en los últimos
años, la semiótica, o transmisión de información por medio de signos.
Es importante tener en cuenta que las marcas deberán efectuarse con pinturas o
estarcidos indelebles a la acción del clima, habiendo llegado a utilizarse para ello hasta la
técnica de los rayos láser.

Envase y Embalaje: Embalaje Multimodal

5.2.4. Embalaje multimodal
Como se sabe, transporte multimodal es aquel en que la mercancía es transbordada
de un medio de transporte a otro sin ruptura de carga, por ejemplo, de camión a barco, de
avión a camión, etc.
Dos son los embalajes adecuados para el transporte multimodal:
• El contenedor.
•. Pallet (paleta).

Envase y Embalaje: El Pallet

5.2.5. El pallet
Es una bandeja de carga constituida esencialmente por dos pisos unidos entre sí por
largueros o dados, o por un piso apoyado sobre pies o soportes y cuya altura está reducida al
CENTRO DOCUMENTACIÓN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES30.9

CEDE
PROCESOS COMERCIALES
mínimo compatible con la manipulación por medio de carretillas elevadoras con horquillas o
transpaletas.
Tipos de paletas:
• Paleta de dos entradas.
• Paleta de cuatro entradas.
• Paleta de simple piso.
• Paleta de doble piso.
• Paleta con alas.
• Paleta reversible.
• Paleta caja.
Teniendo en cuenta la frecuencia de utilización, las paletas pueden clasificarse en:
• Paletas de servicio: previstas para la utilización repetida.
• Paletas a fondo perdido: previstas para ser utilizadas una sola vez.
Las dimensiones de las paletas deben elegirse de forma que sean submúltiplos de las
dimensiones longitudinal y transversal de las bodegas del buque o avión, de la caja del camión
o del vagón ferroviario.
Es importante garantizar la estabilidad de la carga paletizada durante el transporte,
como el enfundado de la mercancía paletizada bajo láminas de polietileno termorretráctil o
estirable, la utilización de flejes, colas que aglutinan la carga o bien, en ciertos casos, obstácu-
los rígidos o flexibles.

Protección Física: Manipulación y Estiba

5.3. MANIPULACIÓN Y ESTIBA
Es otro aspecto fundamental de la protección de la mercancía, ya que según las carac-
terísticas de la misma, así deberán ser los medios que se dispongan para su transporte inte-
rior del almacén al medio de transporte, su izado al buque o camión, etc.
El análisis de las grúas de que dispone, del número de «manos» (o equipos de estiba-
dores) necesarios, de los horarios de trabajo, del ritmo de suministro de las carretillas o plata-
formas, que alimentan la carga evitando los «cuellos de botella», pueden significar un ahorro
importante, así como una disminución de averías y accidentes.
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