Controllo di aeroporto: metodi, scopo e gestione delle piste

Controllo di Aeroporto

Definizione · Il controllo di aeroporto è fornito dalla twr (aerodrome control tower), presente solo negli aeroporti controllati.

Metodi di Controllo

• A vista
• Procedurale
• Radar

A chi si rivolge

• Aeromobili in volo nell'area di responsabilità della torre di controllo (compresi i circuiti di traffico aeroportuali)
• Aeromobili nell'area di manovra
• Aeromobili in atterraggio o decollo
• Aeromobili e veicoli che operano sull'area di manovra
• Aeromobili e ostacoli sull'area di manovra

Scopo del Controllo

Garantire un flusso di traffico sicuro, ordinato e rapido, prevenendo collisioni.

Come viene effettuato

• Emissione di informazioni e autorizzazioni

Definizioni Aeroportuali

• Area di atterraggio (landing area): parte dell'aeroporto dedicata al decollo e all'atterraggio (piste, eliporti, ecc.).
• Area di manovra (manoeuvring area): include l'area di atterraggio più l'area di rullaggio, esclusi i piazzali.
• Area di movimento (movement area): comprende l'area di manovra e i piazzali.
• Piazzali (apron): aree dedicate a sosta, imbarco/sbarco passeggeri, carico/scarico merci, rifornimento, parcheggio e manutenzione.

Postazioni di Controllo

• Twr (tower): responsabile delle operazioni in pista.
• Gnd (ground control): controlla il traffico sull'area di manovra, esclusa la pista.
• CIr dvry (clearance delivery): fornisce ai voli ifr in partenza le autorizzazioni atc.

In molti aeroporti, una o due postazioni (twr o twr + gnd) svolgono tutte le funzioni.

Servizi forniti dalla TWR

• Atc (air traffic control)
• Fis (flight information service)
• Alrs (allarme e soccorso)
• Coordinamento con il fic (flight information center) per aeromobili che non rispondono alla twr.

Gestione delle Piste

• La twr sceglie la pista in uso in base a:
  • Direzione del vento
  • Procedure locali
  • Orografia del terreno
  • Condizioni meteo
• Gli aeromobili devono richiedere autorizzazione per usare piste diverse da quelle in uso.
  • Procedure strumentali disponibili

Comunicazioni in Partenza

• Autorizzazione alla messa in moto (obbligatoria per i voli ifr)
• Informazioni prima del rullaggio (pista in uso, vento, qnh/qfe, temperatura, visibilità, orario, ecc.)
• Autorizzazione al push-back e/o rullaggio
• Clearance ifr o vfr speciale
• Autorizzazione all'allineamento e decollo
  • Non concessa se l'aeromobile deve attendere in pista per più di 90 secondi.

Ripetizione obbligatoria da parte dei piloti di tutte le autorizzazioni ricevute.

Comunicazioni in Arrivo

• Informazioni aeroportuali (pista in uso, qnh, vento, visibilità, ecc.)
• Informazioni essenziali di traffico
• Autorizzazione ad entrare in circuito
• Autorizzazione all'atterraggio
• Autorizzazione al rullaggio al parcheggio
• Ripetizione obbligatoria delle autorizzazioni ricevute.

Priorità

1. Aeromobili in atterraggio
2. Aeromobili a livello più basso
3. Aeromobili in procedura strumentale
4. Aeromobili in emergenza (mayday o pan pan)

Precedenze Particolari

• Voli ospedale
• Aeromobili con emergenze tecniche
• Velivoli impegnati in ricerca e soccorso
• Voli operativi militari
• Voli di capi di stato o di stato

Restrizioni al Decollo e Atterraggio

• Decollo non autorizzato se:
  • L'aeromobile precedente non ha liberato la pista.
  • L'aeromobile precedente non ha completato la virata.
• Atterraggio non autorizzato se:
  • L'aeromobile precedente non ha liberato la pista.
  • L'aeromobile in decollo non ha superato la fine pista.

Procedure di Bassa Visibilità (LVP)

• Rvr (runway visual range): visibilità lungo la pista.
• Categorie di operazioni:
  • Cat i: rvr > 550m, dh > 200ft
  • Cat ii: rvr > 300m, dh > 100ft
  • Cat ilia: rvr > 200m, dh > 50ft
  • Cat iiib: rvr fino a 75m, dh < 50ft
• Le lvp devono essere attivate dalla twr e approvate per l'aeroporto, compagnia, piloti e aeromobile.

Luci Aeroportuali

• Indicatori di pendenza (t-vasis, papi): sempre accesi.
• Luci ostacoli e fari: accesi 30 min prima del tramonto fino a 30 min dopo l'alba.
• Luci pista: accese solo quando la pista è in uso.
• Luci di arresto (stop bars): accese per fermare un aeromobile, spente per proseguire.

Turbolenza di Scia (Wake Turbulence)

• Maggiore per aeromobili pesanti e a bassa velocità.
• Categorie aeromobili:
  • S (super): > 560.000 kg
  • H (heavy): > 136.000 kg
  • M (medium): 7.000 - 136.000 kg
  • L (light): < 7.000 kg
• Separazione minima in decollo e atterraggio in base al peso.

Segnali Luminosi in caso di Avaria Radio

• Verde continua: autorizzato all'atterraggio/decollo
• Rosso continua: date precedenza (in volo), fermatevi (a terra)
• Lampi verdi: ritorno per atterraggio, autorizzato al rullaggio
• Lampi rossi: aeroporto non sicuro
• Luce rossa pirotecnica: non atterrare

Le luci aeroportuali svolgono un ruolo essenziale per garantire la sicurezza delle operazioni di volo, specialmente in condizioni di scarsa visibilità.

Luci di Alta Intensità

• Utilizzate per piste strumentali con bassa visibilità.
• Intensità regolabile per adattarsi alle condizioni atmosferiche.
• Disponibilità di fonti energetiche alternative in caso di blackout.

Beacon Luminoso

• Ogni aeroporto ha un faro luminoso (beacon) che alterna i colori:
  • Bianco e verde per aeroporti terrestri.
  • Bianco e giallo per idroscali.
• Alcuni aeroporti dispongono di fari che trasmettono l'identificazione in codice morse:
  • Lampi verdi per aeroporti terrestri.
  • Lampi gialli per idroscali.

Luci di Avvicinamento

• Aiutano il pilota a identificare visivamente la pista in condizioni di scarsa visibilità o di notte.
• Consentono una chiara percezione tridimensionale dell'altezza.
• Tipologie di luci di avvicinamento:
  • Semplici (piste non di precisione).
  • Di precisione (cat i, ii e iii).
• Standard utilizzati:
  • Icao.
  • Calvert.
• Struttura delle luci:
  • Singole o in gruppi di 5 (barrettes).
  • Luci strobo per indicare la direzione verso la pista.
  • Barre laterali per fornire indicazioni di altezza ai velivoli in avvicinamento.

Luci di Pista

Runway Edge Lights (Luci di Bordo Pista)

• Disposte ai lati della pista.
• Negli ultimi 600 m (o un terzo della pista se inferiore a 1800 m) diventano gialle.
• Obbligatorie per:
  • Decolli con visibilità inferiore a 800 m.
  • Piste con ils.
  • Operazioni notturne.
• Stopway: se presente, le luci devono essere rosse.

Threshold Lights (Luci di Soglia Pista)

• Verdi all'inizio della pista.
• Rosse alla fine della pista (runway end lights).

Center Lights (Luci Centrali di Pista)

• Presenti sulle piste cat ii/iii o cat i con larghezza superiore a 50 m.
• Aiutano a mantenere il centro pista.
• Permettono decolli con bassa visibilità.
• Colori:
  • Bianche fino a 900 m dalla fine della pista.
  • Alternate rosse e bianche negli ultimi 900 m.
  • Solo rosse negli ultimi 300 m.
• Devono essere equidistanti.

Touchdown Lights (Luci di Atterraggio)

• Equivalenti ai touch zone markings di giorno.
• Bianche, posizionate nelle mezzerie della pista.
• Disposte in linee di 4 luci equidistanti.

Sistemi PAPI e T-VASIS

• Forniscono ai piloti indicazioni visive sul corretto sentiero di discesa.
• Installati ai lati della pista, all'altezza del punto di contatto.
• Papi (precision approach path indicator):
  • Due luci rosse e due bianche indicano il sentiero corretto.
  • Tre rosse e una bianca indicano una traiettoria troppo bassa.
  • Quattro rosse indicano un sentiero pericolosamente basso.
  • Tre bianche e una rossa indicano una traiettoria troppo alta.
  • Quattro bianche indicano un sentiero pericolosamente alto.
• T-vasis (t visual approach slope indicator system):
  • Barra laterale se il sentiero è corretto.
  • T normale se il sentiero è troppo basso.
  • T rovesciata se il sentiero è troppo alto.

Luci delle Taxiways (Vie di Rullaggio)

Taxi Edge Lights

• Blu, indicano il margine laterale della via di rullaggio.

Taxi Center Lights

• Verdi, tracciano la linea centrale della via di rullaggio.
• Installate a raso per permettere il passaggio delle ruote degli aeromobili.
• In alcuni aeroporti avanzati, solo le luci davanti al velivolo si illuminano per guidare il rullaggio.
• Vicino all'uscita pista, possono alternare verde e giallo per segnalare la liberazione completa della pista.

Stop Bars e Guard Lights

• Stop bars:
  • Luci rosse, poste trasversalmente sulle vie di rullaggio per indicare lo stop.
• Guard lights:
  • Luci gialle, indicano attenzione vicino a un punto di attesa o incrocio con la pista.

Illuminazione Accessoria

• In aeroporti soggetti a nevicate, sono previste luci sopraelevate ai lati della pista.
• Cartellonistica luminosa obbligatoria per operazioni notturne:
  • Mandatory signs (indicazioni obbligatorie).
  • Indication signs (indicazioni direzionali).
  • Information signs (informazioni generali).

Aeroporti e Attrezzature Aeroportuali

Aeroporto - Definizioni

• Aerodrome (aerodromo): area destinata all'atterraggio e al decollo di aeroplani.
• Airport (aeroporto o eliporto): luogo di entrata per persone o merci. Per la legge italiana, è un'area con edifici, installazioni e impianti per arrivi, partenze e movimento degli aeromobili (appartenente al demanio aeronautico e soggetto a leggi speciali).
• Airfield (aviosuperficie o elisuperficie): aree occasionalmente usate per il decollo e l'atterraggio di velivoli ed elicotteri, non appartenenti al demanio aeronautico.

Aeroporti - Classificazione

1. Per funzione:
   • Civile
   • Militare
   • Misto (civile aperto al traffico militare o viceversa)
2. Per traffico:
   • Intercontinentale
   • Internazionale (deve avere una dogana)
   • Nazionale (voli interni e charter internazionali)
   • Regionale (importanza limitata)
   • Locale (aerotaxi e aviazione generale)
3. Per gestione:
   • Statali
   • Pubblici
   • Privati
4. Per tipo di aeromobili ospitati:
   • Aeroporti
   • Idroscali
   • Eliporti
   • Aviosuperfici
5. Codici internazionali:
   • Arc (aerodrome reference code): indica la grandezza e capacità dell'aeroporto con un numero (1-4) e una lettera (a-f), basati sulla lunghezza della pista e la larghezza dell'apertura alare o carrelli principali.

Aeroporti - Dati Principali

• Coordinate geografiche: sistema wgs (world geodetic system), riferite all'arp (aerodrome reference point).
• Elevazione: massima altezza dell'area di atterraggio.
• Acn (aircraft classification number) e pcn (pavement classification number): il pcn deve essere superiore all'acn affinché un velivolo possa atterrare.
• Postazione prova altimetro: confronto tra lettura altimetro (con qnh corretto) e altitudine effettiva.
• Categoria antincendi: da 1 a 10, secondo lunghezza e larghezza degli aeromobili.

Aeroporto - Caratteristiche Fisiche

• Area di atterraggio: include le piste e le zone di decollo e atterraggio.
• Area di manovra: area di atterraggio + vie di rullaggio.
• Area di movimento: area di manovra + parcheggi (apron), piazzole prova motore e aviorimesse.
• Aeronautical part: parte dell'aeroporto con accesso limitato per motivi di sicurezza (include sempre l'area di movimento).

Aeroporti - Piste: Definizioni

• Resa (runway end safety area): area di sicurezza alle estremità della pista per ridurre i danni in caso di uscita di pista.
• Clearway (cwy): zona priva di ostacoli oltre la pista per facilitare il decollo.
• Stopway (swy): prolungamento della pista per permettere l'arresto in caso di decollo abortito.
• Banchine di pista (rwy shoulders): aree laterali per prevenire danni ai velivoli in caso di uscita accidentale dalla pista.

Lunghezze Dichiarate delle Piste

• Tora (takeoff run available): lunghezza disponibile per la corsa di decollo.
• Toda (takeoff distance available): tora + clearway (se presente).
• Asda (accelerate-stop distance available): tora + stopway (se presente).
• Lda (landing distance available): lunghezza disponibile per l'atterraggio.

Aeroporti - Piste: Considerazioni