Risoluzione IMO A.1050(27) sulla sicurezza negli spazi chiusi delle navi

Introduzione agli Spazi Chiusi

RISOLUZIONE IMO A.1050(27) CORSO DI LOGISTICA CLASSE III C.M.N. A.S. 2019/2020 I.I.S.S. "NINO BIXIO" PIANO DI SORRENTO PROF. GIUSEPPE D'ALESSIOINTRODUZIONE

Definizione di Spazio Chiuso nei Trasporti Marittimi

CHE COSA È UNO "SPAZIO CHIUSO"?

• Nel settore dei trasporti marittimi uno spazio chiuso è caratterizzato principalmente da restrizioni in termini di ingresso e uscita, limitato in altezza, insufficiente ricambio dell'aria oppure spazi creati da paratie e partizioni.
• Tali spazi sono tuttavia abbastanza grandi da consentire l'ingresso di una persona per eseguire interventi di ispezione, manutenzione, pulizia e riparazione.
• Esempi tipici sono i serbatoi di carburante, le cisterne della zavorra, gli scafi delle navi, le stive di carico, ecc

Definizioni Generali

DEFINIZIONI GENERALI .

Spazio Chiuso secondo IMO

Secondo l'I.M.O. per Enclosed space (SPAZIO CHIUSO) si intende uno spazio avente le seguenti caratteristiche:

1. aperture limitate per entrata e uscita;
2. ventilazione inadeguata; e
3. non è progettato per l'occupazione continua di lavoratori,

• Tale definizione include le stive, doppi fondi, serbatoi di carburante, casse di zavorra, pozzo delle catene, caldaie, carter motore, serbatoi di scarico e spazi adiacenti collegati. Questo elenco non è esaustivo ma è variabile da nave a nave.

Spazio Adiacente Connesso

. Per Adjacent connected space (letteralmente SPAZIO ADIACENTE), deve intendersi uno spazio, normalmente non ventilato, non utilizzato per il carico ma che può presentare le stesse caratteristiche atmosferiche di uno spazio chiuso.

Soggetto Competente

. La Competent person (SOGGETTO COMPETENTE) è la persona dotata di sufficienti conoscenze teoriche ed esperienza pratica per effettuare una valutazione attendibile della probabilità che uno spazio chiuso presenti un'atmosfera pericolosa.

Soggetto Responsabile

• La Responsible person (SOGGETTO RESPONSABILE) è la persona autorizzata a consentire l'ingresso in uno spazio chiuso e che sia a conoscenza delle procedure da seguire al fine di garantire che l'ingresso nello spazio sia sicuro.

Operatore (Attendant)

. Per Attendant (OPERATORE) si intende una persona addestrata che, in accordo al SAFETY MANAGEMENT SYSTEM della Società.

• Ha il compito di vigilare su coloro che entrano nello spazio chiuso, mantenendo con essi le comunicazioni una volta che si trovano all'interno e avvia le procedure di emergenza in caso di incidente.

Gestione della Sicurezza per l'Ingresso in Spazi Chiusi

GESTIONE DELLA SICUREZZA PER L'INGRESSO IN SPAZI CHIUSI

• L'IMO stabilisce che la strategia di sicurezza da adottare per prevenire incidenti all'interno degli spazi chiusi deve essere GLOBALE.
• La Compagnia deve assicurarsi che le procedure per l'ingresso negli spazi chiusi siano conformi al Codice Internazionale di Gestione Della Sicurezza (ISM).
• Inoltre la Compagnia deve elaborare uno schema procedurale che preveda l'addestramento all'uso di rivelatori multigas portatili e un programma di esercitazioni periodiche a bordo per gli equipaggi.

Obbligatorietà della Misurazione e Rivelatori Multigas

• La misurazione prima dell'ingresso negli spazi chiusi sulle navi da carico al di sopra delle 500 tonnellate di stazza lorda e sulle navi passeggeri è obbligatoria dal 1º luglio 2016.
• rivelatori multigas vengono usati per determinare la concentrazione di ossigeno (02 ), gas e vapori infiammabili, idrogeno solforato (H2 S) e monossido di carbonio (CO).
• I nuovi requisiti prevedono anche la predisposizione di stazioni di calibrazione adatte per eseguire le prove funzionali e la taratura dei rivelatori, un presupposto importante per garantire l'affidabilità e l'accuratezza delle misurazioni.
• Il motivo principale di questo nuovo regolamento è il gran numero di incidenti spesso mortali che avvengono nei magazzini o in altri spazi chiusi o confinati a bordo delle navi.

Addestramento del Personale

• Le competent e responsible person devono essere addestrate nel riconoscimento, nella valutazione, nella misurazione, nel controllo e nell'eliminazione dei pericoli nello spazio chiuso, utilizzando standard accettabili per lo Stato di Bandiera della nave.
• Inoltre, i membri dell'equipaggio dovrebbero essere ben addestrati riguardo la sicurezza riguardante gli spazi chiusi, soprattutto riguardo la familiarizzazione con le procedure di bordo per il riconoscimento, la valutazione e il controllo dei pericoli associati all'ingresso in tali spazi.

Audit e Controlli di Sicurezza

• Il controllo degli standard e delle procedure di sicurezza avviene attraverso gli audit (ISPEZIONI) interni da parte della Compagnia e gli audit esterni da parte dello Stato di Bandiera, in accordo con il SAFETY MANAGEMET SYSTEM.

Valutazione del Rischio

VALUTAZIONE DEL RISCHIO

Identificazione degli Spazi Chiusi Pericolosi

. Per poter valutare quale area di una nave rappresenta uno spazio chiuso pericoloso, che richiede la disponibilità di un rivelatore di gas, questi spazi chiusi devono essere identificati nell'ambito di un'analisi del rischio. Questa analisi del rischio dovrebbe essere periodicamente rivista per garantirne la continuità.

Documentazione e Etichettatura

E inoltre necessario documentare ed etichettare camere, stive, magazzini, contenitori, cisterne, ecc.

• Al fine di impedire l'accesso a tali ambienti alle persone non autorizzate e avvertire le persone autorizzate del potenziale pericolo dovrà essere preso in considerazione anche l'utilizzo di un dispositivo di blocco meccanico.

Procedure di Test dell'Atmosfera

Le procedure da seguire per testare l'atmosfera nello spazio e per l'ingresso in esso devono essere decise sulla base dell'analisi del rischio tramite i rilevatori. L'analisi preliminare deve dimostrare che:

1. esiste un rischio minimo per la salute o la vita del personale che entra nello spazio;
2. non vi è alcun rischio immediato per la salute o la vita, ma potrebbe insorgere un rischio nel corso del lavoro nello spazio;
3. viene identificato un rischio per la salute o la vita.

Incidenti e Prevenzione

Nonostante tutte le normative sulla sicurezza in vigore a bordo delle navi per il trasporto di merci e passeggeri, gli incidenti continuano a verificarsi sistematicamente: ad esempio membri dell'equipaggio che soffocano nelle stive per la carenza di ossigeno determinata dalla maturazione, decomposizione, fermentazione od ossidazione delle merci. laster pro

Principio di Sicurezza

E importante ricordare che: . DURANTE TUTTO IL PROCESSO DI VALUTAZIONE, SI DEVE SUPPORRE CHE LO SPAZIO SIA PERICOLOSO FINO A QUANDO L'INGRESSO NON SIA DIMOSTRATO SICURO.

Autorizzazione all'Entrata

AUTORIZZAZIONE ALL'ENTRATA Nessuna persona deve aprire o entrare in uno spazio chiuso se non autorizzato dal comandante o dalla persona responsabile designata e se non sono state seguite le procedure di sicurezza appropriate.

• L'ingresso in spazi chiusi deve essere pianificato ed è previsto l'utilizzo di una lista di controllo.
• Il permesso d' ingresso nello spazio chiuso è rilasciato dal Comandante o dalla persona responsabile designata.

Precauzioni Generali

PRECAUZIONI GENERALI

• Le porte o i portelli di accesso agli spazi chiusi devono essere sempre protetti o sorvegliati, quando l'ingresso non è previsto.
• Una porta o una botola che viene aperta per fornire la ventilazione naturale di uno spazio chiuso può, erroneamente, essere considerata un'indicazione di un'atmosfera sicura e, pertanto, un addetto deve essere guardia all'ingresso.
• In alternativa si può utilizzare una barriera meccanica, come una fune o una catena posizionate sull'apertura come segnale avvertimento, impedendo così un ingresso accidentale.

Pianificazione dell'Ingresso

• Per quanto concerne la Pianificazione, prima di entrare in uno spazio chiuso, tutto il personale che coinvolto deve:

1. Definire lo scopo di entrare nello spazio;
2. Identificare i passaggi necessari per raggiungere lo scopo;
3. Identificare i rischi connessi;
4. Sviluppare un piano d'azione;
5. Concordare le responsabilità.

Misurazioni e Rivelatori Multigas Portatili

Misurazioni prima dell'ingresso: requisiti dei rivelatori multigas portatili E particolarmente importante che i rilevatori di gas siano sufficientemente robusti, affidabili e flessibili da garantire la sicurezza e la salute del personale autorizzato ad entrare in spazi chiusi. A questo proposito, per poter sopportare le condizioni particolarmente difficili a bordo, i dispositivi dovrebbero avere le seguenti caratteristiche:

Protezione contro le Esplosioni

1) Protezione contro le esplosioni

• Per evitare che diventi una fonte di innesco in zone potenzialmente esplosive (ad esempio nel caso di un rischio di esplosione correlato al processo o
• in caso di perdite) il dispositivo deve soddisfare i requisiti delle norme sulla protezione contro le esplosioni.
• Le principali normative accettate a livello mondiale sono ATEX (ATmosphere Explosive), CSA, UL, GOST, ecc.

Robustezza dei Dispositivi

2)Robustezza

• Un rivestimento robusto protegge contro gli urti e l'ingresso di corpi estranei e di acqua. CAMP

Qualità della Funzione di Misurazione

3) Qualità della funzione di misurazione

• La prescritta qualità per la misurazione deve essere rispettata anche in condizioni estreme (con livelli alti e bassi di temperatura, pressione, umidità, vibrazioni, ecc.).

Compatibilità Elettromagnetica

4)Compatibilità elettromagnetica

• Il segnale ricevuto per la misurazione dal rivelatore di gas non deve essere disturbato dall'utilizzo di un dispositivo elettronico nelle immediate vicinanze e viceversa.

Stazione di Calibrazione e Equipaggiamenti Supplementari

• A seconda del numero di rivelatori di gas in uso potrebbe essere opportuno disporre di una stazione di calibrazione completamente automatica allo scopo di eseguire la taratura e le regolazioni richieste in modo efficiente. Pompe, tubi e sonde sono gli importanti equipaggiamenti supplementari per effettuare le misurazioni prima dell'ingresso negli spazi chiusi e nei serbatoi.

Salvaguardia e Addestramento

Nessun Salvataggio senza Dispositivi di Protezione Individuale

Nessun tentativo di salvataggio senza dispositivi di protezione individuale!

• A bordo come a terra, anche i primi soccorritori spesso subiscono conseguenze gravi. Infatti, durante le operazioni di soccorso, spesso soccorritori vanno incontro alla stessa sorte dei colleghi che cercavano di salvare, ad esempio per la mancanza di ossigeno o la presenza di sostanze tossiche.
• Per questo, prima di avventurarsi in un tentativo di salvataggio è importante misurare la concentrazione di gas e vapori, mantenere i dispositivi di protezione individuale come i respiratori (autonomi, se necessario) a portata di mano e soprattutto indossarli.

Raccomandazioni SOLAS e Risoluzione IMO A.1050(27)

• A partire da gennaio 2015, le raccomandazioni SOLAS prevedono che sia il personale autorizzato a lavorare in spazi chiusi che il responsabile dei servizi di soccorso a bordo partecipino a un'adeguata formazione almeno una volta ogni due mesi.
• Le raccomandazioni rivedute della Risoluzione IMO A.1050(27) per l'ingresso in spazi chiusi a bordo di navi definiscono le linee guida per la programmazione di queste addestramento. sessioni di