Formación de una Economía Internacional: 1860-1913, Apuntes de Universidad

La Primera Globalización (1860-1913)

TEMA 4 : LA FORMACIÓN DE UNA ECONOMÍA INTERNACIONAL (1860-1913) CONTEXTO -> LA PRIMERA GLOBALIZACIÓN Junto con la industrialización, el otro gran protagonista de la transformación económica del siglo XIX fue la PRIMERA GLOBALIZACIÓN (1870-1913). Esta consistió en un proceso de integración de los mercados de bienes y factores a escala mundial, y que ocurrió paralelamente a un fuerte crecimiento de los movimientos internacionales de mercancías, personas y capitales.

Entre 1820 y 1913, el volumen de las exportaciones mundiales se incrementó a una tasa de casi el 4% al año. En cuanto a los precios de diversas regiones del mundo, la evidencia muestra una intensa Integración de los mercados de bienes desde antes de 1870, que continuó después de esta fecha.

Crecimiento e Integración Comercial

¿A qué se debe el crecimiento e integración comercial? Sin dejar de lado otros factores, la disminución de los costes de transporte y la reducción de los aranceles estan en la base de ambos hechos.

Revolución en el Transporte y las Comunicaciones

4.1. LA REVOLUCIÓN EN EL TRANSPORTE TERRESTRE Y MARÍTIMO Y EN LAS COMUNICACIONES

45 40- 35 América Latina 30 25 Estados Unidos de América 20 Nuevas Europas 15 Europa periférica Asia 10 5 Países industrializados 0 1865 1870 1875 1880 1885 1890 1895 1900 1905 1910 1915

Impacto de la Revolución en el Transporte

REVOLUCIÓN EN EL TRANSPORTE Las nuevas tecnologías permitieron el progreso de los transportes marítimo (barcos de vapor), terrestre (ferrocarriles y automóvil) y en las comunicaciones (telégrafo y teléfono). Esta revolución de los transportes provocó sustanciales alteraciones en el comercio entre Europa y el resto del mundo.

El Barco a Vapor

EL BARCO A VAPOR La necesidad de transportar materias primas y productos manufacturados entre países industrializados y exportadores de materias primas requirió la transformación de la navegación oceánica. Esta transformación también comenzó antes de la Revolución Industrial.

Pese al desarrollo en el transporte terrestre, durante la primera parte del siglo XIX, el transporte más barato seguía siendo el acuático. En este campo, destacan la creación de canales, que conectaban ríos y ciudades. Los buques mercantes habían mejorado su velamen y estructura. En el cabotaje y la rutas con vientos favorables, los barcos a vela fueron competitivos hasta fines del siglo XIX.

El barco de vela mas destacado fueron los Clippers. Estos eran mas rapidos y no disminuían sustancialmente la carga. Hacia 1870, el 87% del tonelaje mundial correspondía a barcos a vela. Sin embargo, en 1890, el vapor ya era predominante.

La difusión del barco a vapor fue lenta, y puede dividirse en dos etapas.

1. Primera mitad del siglo XIX -> Principalmente para el comercio regional y el transporte de bienes de valor elevado, realizado por ríos, lagos, mares interiores (Báltico y Mediterráneo) y canales.
2. Desde 1860 -> Su uso se extiende al comercio internacional de larga distancia.

El vapor se impuso primero en la navegación fluvial, con barcos impulsados por ruedas de paleta, al principio posteriores (1807) y luego laterales.

• La navegación a vapor fue anterior que el ferrocarril.

En alta mar, el vapor presentaba problemas difíciles de resolver

• Los barcos con paletas presentaban una escasa navegabilidad.
• El espacio para el carbon era demasiado grande (poco espacio para mercaderías)
• Elevados peligros de incendio y averías.

Desde 1860, la navegación a vapor se extiende al comercio internacional de larga distancia. Dos fueron los factores que mas contribuyeron en este cambio

1. Una serie de innovaciones tecnológicas.
2. La apertura del canal de Suez en 1869.

Innovaciones en el Barco a Vapor

Innovaciones destacadas para el barco a vapor

• La hélice (1836)
• Construcción de buques de hierro (dificultaban la expansión del fuego)
• La máquina de vapor de doble expansión (ahorro de carbón)
• El desarrollo de la comunicación mediante el Telegrafo (1896). Con ella, la navegación a vapor ganaría seguridad en viajes de larga distancia.

El otro factor fue la apertura del canal de Suez, en 1869. El nuevo canal reducia la distancia entre Europa y Asia en unas 4.000 millas, y permitia superar las dificultades de aprovisionamiento de combustible que había limitado el uso del barco de vapor en las rutas entre el Viejo Continente y las lejanas tierras asiáticas.

El Ferrocarril

EL FERROCARRIL Al igual que en la industria y en la navegación, los cambios en el sector transporte comienzan antes que la Revolución Industrial. En el transporte terrestre, destacan mejoras como la creación de caminos y puentes.

El principal medio de transporte de la Revolución Industrial fue EL FERROCARRIL. Sus ventajas frente al transporte por otros medios eran

• Menos restricciones geográficas (vs canales)
• Mayor capacidad de carga (vs animales)
• Mayor velocidad que cualquier otro

Todo ello hizo hablar de una era del ferrocarril (mediados siglo XIX a mediados del XX).

El ferrocarril es el resultado de aplicar la máquina de vapor al transporte. Sin embargo, éstas solo serán eficientes en la locomoción terrestre en 1829. En la navegación, en cambio, las máquinas de vapor pudieron aplicarse de 1807.

El principal inventor del ferrocarril fue George Stephenson, que en 1825 construyo la maquina denominada The Rocket, la primera locomotora eficaz en largas distancias. Su éxito se debió a la combinación de

• La máquina de vapor de alta presión.
• El mecanismo de engranaje sol y planeta (biela).
• La caldera tubular o serpentin

La Rocket gano el concurso convocado por la linea Manchester-Liverpool (1829), la primera linea de ferrocarril pública. El concurso consistía en transportar doce toneladas a 16 km/h. La Rocket lo hizo a 22 km/h.

Rápidamente, los países más avanzados comenzaron a construir su línea férrea, siendo Estados Unidos el más destacado.

Hacia 1885, Estados Unidos dispondria de cuatro ferrocarriles transcontinentales.

La construcción del ferrocarril requería de la intervención del Estado para adjudicar las líneas y posibilitar la expropiación de los terrenos. En ocasiones incluía la construcción y explotación de algunas líneas, hasta la concesión de subvenciones o fijación del trazado de líneas. Sin embargo, no siempre se cumplieron las expectativas ...

Una diferencia significativa en el rol del Estado fue lo ocurrido entre Inglaterra y algunos países de la Europa continental. Mientras en Gran Bretaña el financiamiento fue privado, en Bélgica, Francia y Alemania, fue mixto.

Consecuencias de la Revolución en el Transporte

CONSECUENCIAS El principal impacto de la revolucion en el transporte fue la reducción de los costos de transporte.

La importancia del ferrocarril no solo recae en la reducción de los costos de transporte, sino en los encadenamientos hacia otras industrias. Se destaca su conexión con la minería y, en particular, con la industria siderúrgica.

Reducción de Aranceles

ARANCELES Junto con la revolución del transporte, la segunda clave en la integración de los mercados y el crecimiento comercial fue la reducción de los aranceles.

Hacia 1820, el proteccionismo dominaba globalmente, exceptuando casos excepcionales. La situación fue cambiando poco a poco.

Algunos hitos que marcan este cambio fueron:

• 1846 -> Abolición de las corn laws (1815), que protegían la agricultura del país.
• 1860 -> Tratado Cobden-Chevalier entre el Reino Unido y Francia (reducción de tarifas arancelarias)

Este proceso se detuvo hacia fines de 1870. La caída de los precios del transporte y la integración de los mercados disminuyeron los precios y rentas del sector agrario, dando paso a lo que se conoció como Crisis Agraria Finisecular.

El sector agrario presiono para subir los aranceles. Algo similar ocurrió con los productos manufacturados. Como consecuencia, los aranceles crecieron practicamente en todas partes durante las décadas de 1880 y 1890.

Pese a ello, la globalización no se interrumpio. Los costes de transporte continuaron bajando y hubo cambios que ayudaron al comercio, destacado el uso del patron oro en varios países a partir de 1870.

Procesos Migratorios Regionales e Intercontinentales

4.2. LOS PROCESOS MIGRATORIOS REGIONALES E INTERCONTINENTALES LOS PROCESOS MIGRATORIOS La integración de los mercados de factores de producción se realizó exportando factores desde los lugares donde eran relativamente abundantes hacia los lugares donde eran escasos. Como la tierra no puede moverse, el trabajo y el capital se trasladaron alla donde la tierra era abundante. Los procesos migratorios europeos del siglo XIX suponen el mayor movimiento de población de toda la historia de la humanidad.

La tierra (agricola y/o ganadera) es escasa en Europa, respecto a su demanda. En otras zonas era abundante, pero no existía suficiente población, capital u organización para su explotación. La ocupación de estas tierras beneficio a los europeos, en perjuicio de los habitantes de las tierras ocupadas.

Origen y Destino de las Migraciones

ORIGEN Y DESTINO Como minimo, 44 millones de personas abandonaron Europa hacia el resto de los continentes, entre 1815 y 1914. Esta cantidad no tenía precedentes en la historia humana.

No existe una cifra exacta sobre las migraciones. Sin embargo, sabemos que salieron de Europa 43,6 millones de personas, y que la llegada a los continentes fue de 51,54 millones de personas. La diferencia se explica por la migración clandestina y la procedente fuera de Europa.

La migración fue un proceso acelerado

• Hacia 1850, los migrantes anuales ascendian a 100.000 personas.
• Entre 1850 y 1880, migraron cerca de 270.000 personas al año.
• Entre 1881 y 1915, la migración fue de 900.000 personas al año.

ORIGEN DESTINO Hasta 1850 75% británica y 25% alemana. 1851 - 1880 80% ingleses y alemanes, más países del sur y este de Europa. 1881 - 1915 casi 60% sur y este de Europa. Hasta 1850 75% EEUU, 25% colonias británicas. 1851 - 1880 90% EEUU y colonias británicas; 8% Brasil y Argentina. 1881 - 1915 60% EEUU, 20% Brasil y Argentina

Migración Africana Forzada

MIGRACIÓN AFRICANA Junto a la migración europea, hubo una migración africana forzada: el comercio de esclavos.

Los principales destinos eran los estados sureños de EEUU, las colonias españolas del Caribe (Cuba y Puerto Rico) y Brasil.

Migración Asiática

MIGRACIÓN ASIÁTICA También se produjo una importante migración asiática, principalmente chinos e indios, y en menor medida japoneses. Su destino fueron los países del Índico y el Pacifico, y algunos a el Caribe y Brasil. No eran esclavos formales, pero si de facto.

En total, africanos y asiaticos suman cerca de 10 millones de personas.

Causas de la Migración

CAUSAS DE LA MIGRACIÓN Todas las migraciones responden a dos causas:

• Expulsión -> puedes ser física (guerra o persecuciones) o económica. Esta última es la más importante, y es el resultado del crecimiento demografico y el cambio tecnológico.
• Atracción -> consiste en la esperanza de alcanzar una mejor vida, incluso enriquecimiento.

De los dos factores previos, el factor activo, el que detona la emigración, es LA ATRACCIÓN. Los emigrantes no suelen ser pobres, sino personas empobrecidas. Es decir, tienen problemas para mantener el nivel de vida acostumbrado. Tienen ahorros que les permiten pagar los pasajes y realizar gastos de establecimiento.

El principal atractivo es la posibilidad de obtener tierras propias o de obtener trabajos y salarios más altos que en su país de origen.

Otros factores que estimulan la emigración son

• Desaparición de barreras legales (servidumbre campesina, impedimento por edad militar, "políticas poblacionistas", etc.)
• Abaratamiento del pasaje (líneas de navegación regular).
• Mejoras tecnológicas (tiempo, comodidad, seguridad).
• Mejor información.

En el caso europeo, la principal causa de emigración fue el EXCEDENTE DE POBLACIÓN causado por la transición demografica y la revolución industrial.

Consecuencias de la Migración

CONSECUENCIAS El principal resultado de la migración es el paso de zonas con más oferta que demanda de trabajo (mayor desempleo y rentas bajas), a zonas con mas demanda que oferta de trabajo (menos desempleo y rentas elevadas. Las consecuencias fueron favorables tanto para Europa como para los paises de destino.

Efecto en Europa

EFECTO EN EUROPA

• Disminución de la presión sobre la tierra.
• Secundariamente, mejoras salariales y económicas.
• Remesas de los emigrantes.

Efecto en Países de Destino

EFECTO EN PAÍSES DE DESTINO

• Posibilidad de explotación de tierras y crecimiento extensivo
• Inversión de capitales (solo posible con suficiente mano de obra)
• Capital humano (además de campesinos y obreros, emigraron empresarios y obreros especializados.